8年后放弃燃油车，哈弗复制比亚迪模式，能赢吗？

基于柠檬混合技术打造高端魏品牌的战略显然并不成功。为了不错过市场红利，长城最终在主力车型哈弗H6上推出了混动版（参数|询价），并将其作为扭转不利局面的“王者炸弹”。8月22日，哈弗品牌新能源战略发布会暨第三代H6超级混动DHT双星发布会在北京水立方举行，宣布哈弗开始向新能源赛道全面转型，并决定8年后停止销售燃油车。哈弗H6的冠军由比亚迪宋（参数|询价）系列夺得，而比亚迪在今年早些时候停止销售纯燃料汽车，因此哈弗此举自然让人想起了复制比亚迪的经验。接下来，哈弗H6系列能否实现反转，将成为业界关注的热点。混合动力哈弗H6产品力分析此次，哈弗H66混合动力版共推出三款车型。一款是颇受欢迎的混合动力车型哈弗H6 DHT HEV，官方指导价为14.98万元。竞争对手是本田和丰田的混合动力SUV；

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拼音 双语对照另外两款是插电式混合动力车型哈弗H6 DHT-PHEV，55公里车型综合补贴后预售价16.88万元，110公里车型综合补助后预售价17.68万元。当然，竞争对手是比亚迪宋系列。

在价格方面，哈弗H6插电式混合动力车型比比亚迪宋稍微贵一些。当然，长城的DHT混合动力技术也与比亚迪有着显著的不同，最明显的是它有两个档位，因此在高速行驶时具有一定的优势，尤其是在高速行驶中。此外，综合性能也非常出色。在满油满功率的状态下，110公里版的哈弗H6 DHT-PHEV车型可以实现1150公里的综合续航里程，即使在低功耗状态下，每100公里的油耗也可以低至5.6升。换句话说，一箱油就可以实现从北京到上海的运输。

此外，哈弗混合动力汽车在安全性和可靠性方面进行了有针对性的增强，提供了三电系统安全、智能主动安全和地堡级被动安全的全球三重安全保障。特别是，电池经过了超过国家标准的三大测试：燃烧、浸泡和挤压。与此同时，哈弗还委托中国汽车研究总公司在零下40摄氏度到零下60摄氏度的100度极端温差下进行耐力挑战测试。经过43个小时的不间断驾驶，哈弗完成了1178公里的超长续航。

8年后停止销售燃油车会是另一个成功的预测吗？事实上，哈弗H6混合动力车型本身对每个人的影响并不强烈。毕竟，长城柠檬混动DHT技术已经在魏品牌上全面铺开，也已经在哈弗的小众车型上落地，所以大家已经很熟悉了。此外，哈弗H6的混动版也已经在国外上市，国内的定价也很正常，所以也没什么惊喜。

然而，哈弗提出的全面转型战略中关于停止销售燃油车的说法却出乎意料。毕竟，燃油车是哈弗的基础资产，这与比亚迪停止销售纯燃油车有着本质的区别。哈弗的计划是到2025年实现80%的新能源销量，到2030年，哈弗将正式停止销售纯燃料汽车。混合双星H6的发射是一个重要的里程碑。之后，哈弗将进入新能源周期的全面转型，如新哈弗品牌标识正式亮相，引入“新能源SUV Expert”作为新品牌标签，成立独立的新能源公司。

此外，新车的推出速度也非常快。哈弗品牌的第二款新能源重载车型将在成都车展上正式亮相，并计划在年底前再次推出新车型。最关键的是，哈弗的新能源转型不仅仅是说说而已，而是真金白银的投资。据官方报道，2021长城汽车研发投资近100亿元，到2025年，累计研发投资将达到1000亿元。接下来，哈弗品牌将引入长城汽车现有的动力电池技术、第三代半导体SIC产业、多架构并行/横向和纵向集成、车规级全场景解决方案、电动驱动技术、面向未来智能网联汽车的云端集成云计算，全天候电池安全管理系统，以及一体化高强度安全框架的“核心盔甲”，努力向新能源转型。此外，混合动力、纯电和氢能在三个方向上齐头并进。

长城的发展轨迹总是能够在关键节点做出惊人的预测，然后乘风破浪，SUV和皮卡就是如此。在新能源领域，长城起步并不慢，它的预测也很准确……

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拼音 双语对照特。然而，它在执行中有点“挤牙膏”，在“快鱼”比亚迪的冲击下显得有点被动。这一次，哈弗全面转型新能源是一次战略调整，也是一场。优势与挑战并存，混合动力哈弗能否后来居上？哈弗能对吗？有两个方面需要看。首先，哈弗的新能源转型本质上是燃油车的混合动力。长城的柠檬混合动力DHT技术支持HEV和PHEV。根据目前的趋势，可以预见的是，普通燃油车将退出市场，而长城有技术实力取代它们。其次，哈弗停止销售纯燃料汽车并不意味着长城将不再是纯燃料汽车。长城的大排量发动机将继续在坦克品牌越野车和皮卡车中发挥作用。因此，哈弗品牌的全面新能源转型是一种姿态，也是一种现实的可能性。这只是一种分工策略，而不是全面放弃燃油车。

从市场的角度来看，混合动力确实是一个风口，甚至比纯电更强大。今年以来，曾经被视为“过渡技术”的混合动力市场出现了强劲增长。乘联会数据显示，2022年上半年，插电式混合动力汽车销量50.2万辆，增长194.3%，超过了纯电动市场的增速。在这背后，以比亚迪DM-i为代表的新一代混动技术功不可没。目前，长城、吉利、长安、奇瑞、上汽、广汽、东风等车企也纷纷推出混合动力车型，这对纯燃料汽车市场产生了巨大影响。目前，一直表现强劲的日系燃油车大幅降价，这是自主品牌混合动力阵营冲击的结果。

凭借市场红利、技术支持，以及哈弗H6作为中国“最受欢迎的车系”在过去10年中积累的品牌认可度和美誉度，可以说从这个起点来看，它与其他品牌车型相比具有先天优势。此外，哈弗本身拥有长城集团的生态系统，具有强大的垂直整合能力。此外，市场的下沉已经足够深了。据了解，哈弗目前拥有1000家覆盖一至五线城市的一级4S渠道，在地级市的覆盖率为96.8%。所有这些都是为哈弗品牌转型提供支持的奖励项目。

总的来说，长城的系统实力是非常强大的。考虑到比亚迪目前处于产能不足的状态，客户不可避免地会被分流，因此哈弗H6混合动力车型仍然可以享受市场红利。当然，也有必要对不足之处有一个清晰的认识。例如，成本仍然难以控制，价格仍然偏高，与纯燃油车同步销售不利于品牌差异化。尽管长城已经设计了一个新的标志，但消费者是否同意仍然很难说。然而，对于目前销量落后的长城汽车来说，必须迈出这一步，至于结果如何，只有市场才能给出答案。

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