自动驾驶遇瓶颈，所有车企都在经历裁员、离职、重组

写作|转眼之间，宋雨婷发现，2022年已经过去了一半以上。作为一个技术和人才密集型行业，在“新四化”浪潮的推动下，汽车公司正在加速人才流动。据不完全统计，今年上半年，汽车公司高层人事变动已超过70次，有的高调跳槽，有的悄然离职。其中既有北汽、一汽、长城等本土汽车企业集团，也有小米、爱知、蔚来等新势力，还有上汽通用、华晨宝马、一汽丰田、日产中国、大众集团、梅赛德斯-奔驰等跨国汽车企业集团及其在华合资企业。

最近，最受关注的是自动驾驶领域的关键玩家从华为、特斯拉和蔚来等品牌辞职。至于智能汽车，其核心基因是智能驾驶。如今，这一技术领域的关键参与者的不断离开势必会影响相关业务的发展速度。

其中，在自动驾驶领域一直处于领先地位的特斯拉，在该领域的发展频频面临困难。如今，马斯克正在努力实现今年早些时候没有承诺的目标——全自动驾驶。

在如此关键的时刻，特斯拉人工智能负责人、自动驾驶自动驾驶系统设计师Andrej Karpathy宣布辞职。据了解，Karpathy于2017年加入特斯拉，担任人工智能和自动驾驶视觉总监，直接向马斯克汇报工作。他负责自动驾驶的核心技术，这对特斯拉的全自动驾驶系统至关重要。此外，他还领导团队负责该功能的数据注释和部署。

事实上，在Karpathy辞职之前，他已经在特斯拉度假了四个月。此前，一名特斯拉内部员工向北美媒体透露，这很可能是Karpathy离职的信号。更值得注意的是，上周特斯拉宣布将在加利福尼亚州圣马特奥市裁员229人，并永久关闭该地区的一家分公司。这是特斯拉开始全球裁员后的一次重大裁员。这些员工主要隶属于自动驾驶辅助系统团队，主要负责自动驾驶的车辆数据维护。自6月特斯拉传出裁员消息以来，自动驾驶领域已成为裁员的重灾区。此外，Karpathy的辞职给特斯拉的自动驾驶技术发展蒙上了阴影。

瑞士信贷分析师Dan Levy在一份投资者报告中写道，Karpathy的离开“可能反映了特斯拉在FSD/robotaxi领域的挑战”。不仅如此，近年来，特斯拉在自动驾驶领域的纠纷和事故不断，并频繁受到相关部门的调查。不久前，美国国家公路交通安全管理局发布了第一份关于配备辅助驾驶系统的车祸报告。

报告称，从去年7月1日到今年5月15日，12家汽车制造商共报告了392起事故，特斯拉共发生273起涉及辅助驾驶系统的事故，占总数的近70%。不仅特斯拉面临这样的困境，今年还传出了“蔚来自动驾驶副总裁张建勇离职”、“华为智能驾驶负责人苏青离职”等相关消息。

到7月，华为又失去了一名高级将领。华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈一伦博士最近辞职，下落不明。据了解，2018年，陈一伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责传感技术。在任职期间，陈以伦负责华为高层自动化的设计……

笔记

拼音 双语对照ed驾驶技术解决方案。从0到1，他领导并完成了华为第一代自动驾驶系统的全栈研发，该系统已应用于7月16日批量交付的北汽极狐阿尔法s。

在造车新势力加速新四化下新一轮人员结构调整的同时，传统车企也在加速转型。近日，据《华尔街日报》报道，由福特和大众集团投资的自动驾驶汽车技术初创公司ArgoAI于7月7日宣布裁员约150人。ArgoAI的一位发言人表示，裁员约占该公司2000多名员工的6%。

据报道，ArgoAI在一封电子邮件中回应了此次裁员。他们表示，当他们在部署自动驾驶汽车方面取得重大进展时，他们正在对商业计划进行谨慎调整，以更好地推动他们的计划。纵观国内车企，比亚迪在自动驾驶领域持续发力。它不仅宣布与地平线深度合作，还将在其部分车型上安装地平线自动驾驶芯片Journey 5。

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最近还透露，该公司计划独立开发一种用于智能驾驶的专用芯片。该项目由比亚迪半导体牵头，已向设计公司发出需求，并正在招聘BSP技术团队。

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在6月8日的比亚迪股东大会上，王传福表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪将像在电动化领域一样，充分验证智能化领域的所有核心技术。”目前，智能化已成为汽车公司竞争的核心地位，比亚迪专注于突破自动驾驶和智能汽车核心芯片的战略规划也更加明确。

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标签：特斯拉比亚迪蔚来大众一汽

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