轻装航行摩纳哥试驾奥迪A3 Sportback

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时间：1900/1/1 0:00:00

驾驶新一代A3 Sportback穿过F1摩纳哥站享誉世界的隧道，穿过整个赛道中最慢的螺旋弯道，最后跟随两侧的树木，让前轮压过网格线并通过终点线。尽管这一幕在电视上反复出现的次数不详，但此时，由于非比赛期间的交通拥堵，人们有一些焦虑和担忧，担心没有合适的地方，让你手中的A3 Sportback表现出色。幸运的是，在经过无数红绿灯后，一条爬上火山岩山丘并笔直延伸的小路映入眼帘。车很少，人也很少。此时此刻，我和A3 Sportback都开始兴奋起来，拉开了变速箱控制展的序幕。

尽管我们到达了F1摩纳哥站最快的隧道段，但在非比赛期间，我们只能以每小时70公里左右的速度巡航。离开隧道后，繁忙的交通更加令人担忧，我们担心A3 Sportback无法发挥出色的表现。在这个优雅的舞台上，原厂准备了多达5种动力选项和3种变速器选项。当然，测试团队是第一个选择将在第一波中引入的1.8 TFSI和2.0 TDI型号的团队。此外，1.4 TFSI模型由于其独特的COD气缸随需应变系统，也是测试团队好奇的焦点。在驾驶1.8 TFSI四轮驱动车型踏上道路后，1798 c.c涡轮增压直喷发动机和全车提供的轻型A3 Sportback以轻快的步伐起步，在5100转/分时输出180最大马力，在1250转/分下提供25.5公斤最大扭矩。6速S tronic双离合器变速器是主变速器，与爬坡路面相结合，能够在低速时输出最大扭矩的特性，毫不犹豫地将车辆带上一层又一层的山路，直到转速攀升5000转，没有任何气虚的迹象。

1798年。c涡轮增压缸内直喷发动机在5100转/分时可提供180马力的最大马力，在1250转/分下可提供25.5公斤/米的最大扭矩。加速表现并不具有爆发力，而是以流畅而丰富的节奏进攻重叠的山路。事实上，如果您在舒适模式下选择Audio Drive Select，1.8 TFSI quattro车型的加速并不激烈。相反，它与S tronic双离合器变速器紧密耦合，产生平稳线性的节奏。当然，当你切换到运动模式时，发动机和变速器的反应都更积极，使其更适合在陡峭的山路上行驶。然而，对作者来说最方便的是自动模式，在自动模式下，发动机和传动装置的输出反应将随着驾驶员和道路的循环而自动切换。切换过程自然流畅，不会让人感到特别不舒服。即使在山路上有急加速和急减速的时候，动力输出也不会有意外的反应。

1.8 TFSI四轮驱动车型的加速并不凶猛，但可以用平稳和谐来形容。将奥迪驾驶选择系统更改为运动模式后，生动的特性毫无保留地呈现出来。

在奥迪驾驶选择的五种驾驶模式中，笔者最满意的部分是自动模式。发动机和变速器的输出反应将随着驾驶员和道路的循环而自动切换。切换过程自然流畅，不会让人感到特别不舒服。接下来，我将聚光灯切换到2.0 TDI型号。尽管柴油发动机发出的独特声波相对较大，但它们在怠速时仍保持一定程度的静音。在动力技术和数据方面，排气量为1968立方厘米的直列4缸TDI发动机采用可变几何涡轮增压和2000巴的高压共轨直喷技术。该体验型车型可提供184马力的最大马力，此外，在1750转/分时可提供38.7 kg/m的最大扭矩，均大于1.8 TFSI车型。

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笔记

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此次体验的2.0升TDI柴油发动机是最大马力184马力的版本，配备变速涡轮增压和2000巴高压共轨直喷技术。在1750转/分的转速下，它可以提供每米38.7公斤的最大扭矩，使其成为体验中最强大的车辆。2.0 TDI车型一上路就能立即感受到其高扭矩特性，尤其是在油门大幅下降的情况下驶离发夹弯时。充分的力量毫不犹豫地发泄，将轻盈的身体向上推，似乎没有什么困难。离开曲线的响应甚至比1.8 TFSI模型的响应更好。当遇到平直长路段时，6速S Troic双离合变速箱平稳的换挡响应令人满意，动力输出延展性不输1.8 TFSI汽油发动机，提供了愉悦舒适的加速感。