新速腾修行进退生存之道

庄子曾说：“利不等于利，而非君子。”这是庄子批评儒家的一句话。与儒家精神背道而驰的道家庄子认为，“知其进退而不失其正”是生存之道。

也许这就是新速度腾的真实写照（参数|查询）。

在上海车展上跳票后，新速腾终于如期抵达年终车展。

“乍一看，大脑的第一反应——从发展的角度看待事物——只是外观，再也不可能用现金图腾的印象来评价这个新图腾了。”。全新的流行设计元素为佐藤带来了完全不同的形象风格。三极大嘴与帕萨特（参数|询价）和迈腾（参数|咨询）有些相似。凭借其借鉴奥迪A4L（参数|询价）的简单尾灯和嵌入式尾灯，经过五年在中国市场的宣传，它已经向成熟转型。这种大气而干练的转变可能会让激进派失望，但不可否认的是，他们对这一细分市场的消费者口味非常感兴趣。

除了外观上的颠覆，全新射手座在空间上的突破也相当给力。请原谅我在这里使用了如此过度的词汇。这一次，新速腾的加长和加大不仅彻底消除了老速腾一直被诟病的后排不足的问题，也成为新速腾竞争力的一个有利指标。我们不仅强迫我们的竞争对手，比如Carroll（参数|查询）和Civic（参数|查询），而且我们还制衡我们的同行（参数|询问），所以用真棒来形容它是合适的。

至于动力和配置，鉴于现款速腾在这两个维度上的出色表现，以及速腾在市场上形成的标杆印象，全新速腾更多的是一种发扬光大的延续。在保留1.6、1.4、1.8排量黄金动力组合和TSI+DSG的基础上，1.6升“80后”老发动机升级为目前高尔夫使用的1.6升16气门发动机（参数|询价）。

然而，并不是所有的新速度腾都是积极的变化。

目前，新速腾遇到了一个无法回避的问题——疑似减少配置。查看每一篇关于新速度表的评论，无论长度如何，编辑们都会提到后悬架，这是当前速度表的多连杆独立式版本，已被新速度表上的扭力梁式半独立式版本所取代。这似乎已经成为Satoh自首次亮相以来面临的最大弱点。更不用说，索坦的高端车型仍将保留多连杆设计。从PK对手的角度来看，索坦所谓的软肋理论是站不住脚的，其致命对手卡罗拉和思域的后悬架都是非独立的。对此，我个人认为，与其说新速腾是“刻意”的减配，不如说它更接近消费市场的需求。

就我个人而言，我认为后悬架是否独立并不重要。客观地说，真正的买家和车主真的能察觉到两者在使用中的区别吗？答案不言自明。

在中国过去的五年里，新的快速发展似乎深受中国传统入乡随俗、进退得当的思想的影响。

由于它是一个垂直的替代品，历史是不可分割的。将时间指针拨回2006年，同年4月，一汽-大众在上海为佐藤举行了盛大的上市仪式。五年后，速腾作为a+细分市场标杆车型的形象已经深入人心，累计用户基数达到50万，成为市场上既好又受欢迎的主要车型。

问题是，已经五年了，在这个只有“新”主义作为主旋律的快餐时代，五年太长了。再加上后来者络绎不绝，佐藤需要做出重大改变，无论是迫于竞争对手的压力，还是应对市场需求的时间变化。

与五年前不同，佐藤面临的竞争对手越来越多、越来越激烈，如果它想继续在竞争中脱颖而出，就只能加强竞争力。什么是竞争力？在多大程度上可以满足消费者的需求……

笔记

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