新时代的奥迪，一曲唱不尽的悲歌

2月12日，西安一辆奥迪Q2L电子加速器（参数|查询）在路边起火自燃。根据车主描述，事故发生时，这辆奥迪Q2L（参数|查询）e-tron正在路上行驶。车主突然闻到车内有烧焦的橡胶味，于是立即将车停在路边。出乎意料的是，他一下车，汽车就着火了。幸运的是，这次事故没有造成任何人员伤亡。

“自燃和火灾，这个在新能源汽车时代似乎已经司空见惯的词，当它出现在奥迪身上时，有些奇怪——奇怪的是奥迪也有电动汽车！”！

笔记

拼音 双语对照奥迪在燃油车领域的存在与其在新能源汽车领域的透明度一样强大。然而，小透明度并不意味着没有“火”。说到自燃和火灾，奥迪的电动汽车也不甘示弱。今年2月初，外媒报道了一辆奥迪e-tron（参数|查询）在加拿大的一个十字路口发生的严重碰撞事故。视频显示，奥迪e-tron底盘下的电池组在碰撞后直接飞出，随后电池组自燃。整个过程让奥迪e-tron在电池安全保护方面的差异一目了然。

去年6月，德国一辆奥迪e-tron汽车在一所房子的车库起火，爆炸影响了车库所在的房子，甚至影响了停在房子前面的一辆智能汽车。为了进行灭火工作，当地消防队员不得不使用大量的水来冷却电池，以避免副作用，整个电池组相继燃烧。在中国，早在2019年，50万级别的奥迪e-tron就因“潜在自燃”而进行了大规模召回。作为一名拥有百年豪华品牌的资深人士，他以“德国品质”自居，在电动汽车电池安全的基本技能上一再受挫。这不禁让人觉得，当他谈到电动汽车时，无论是BBA这样的旧钱，还是特斯拉这样的新钱，他都逃不过命运。

然而，与特斯拉汽车的销量相比，奥迪的电动汽车更令人尴尬。2022年，奥迪入门级电动汽车Q2L e-tron的年销量仅为1753辆；最畅销的纯电动汽车奥迪Q4 e-tron（参数|查询）过去一年在中国仅售出4508辆，这一数字对特斯拉来说还不够。疲劳和倦怠是奥迪在纯电动汽车领域的现状。奥迪在新能源领域唱着一首非常悲伤的歌。早晚会，奥迪高估了自己在中国纯电车市场的品牌号召力，低估了中国纯电车的发展速度。2018年9月，奥迪在美国推出了其首款电动量产SUV车型奥迪e-tron。当时，这款配备前后双电机的超豪华电动汽车基于垂直模块化平台MLB Evo，零百加速度为5.7秒，官方续航里程为400公里。在当时，它的性能和续航能力在世界上是无与伦比的，至少结合奥迪的品牌影响力，它值得吹嘘。

2018年，蔚小理还在生死线上徘徊，而新势力大多停留在PPT造车时期。传统的独立品牌尚未涌入豪华纯电车市场。展望未来，在众多油改电产品中，这款奥迪e-tron是中国市场上为数不多的能够与特斯拉竞争的产品之一。奥迪当时做了什么？A： 我什么都没做。直到一年后的2019年11月，售价69.28万元的奥迪e-tron才进入国内。一年的时间足以盖过奥迪e-tron的性能和续航能力，高昂的价格让奥迪e-ron的综合产品力成为笑话。然而，奥迪显然不愿放弃这一“第一个轮胎”，坚持在2021将e-tron国产化，并继续以54.68万元的价格宣扬奥迪在燃油汽车领域的崇高自豪感。很难看出，除了奥迪标志之外，2021奥迪e-tron在中国市场上还有其他竞争力。

电动汽车的目标用户并不吃奥迪的面子工程和豪华汽车综合体。正如预期的那样，2021推出后，全年共售出1439辆奥迪e-trons，而特斯拉Y型（Parameter | Inquiry）在2021达到200131辆。这一波旧钱浪潮完全失败了。与奥迪e-tron同时推出的还有奥迪Q2L e-tron。这辆车起价22.68万元，是奥迪用e-tron袭击中国消费者后赠送的一颗甜枣。遗憾的是，这款续航里程只有265公里的入门级产品也不受中国消费者欢迎。在相同的预算下，消费者可以将目光转向混合动力雅阁（参数|查询）；

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拼音 双语对照无论多么艰难，你仍然可以用一点钱买一辆特斯拉。选择奥迪Q2L e-tron是愚蠢还是疯狂？唯一的可能性是奥迪真的很喜欢车迷。

在受到市场打击后，奥迪变得气馁，开始被动抵抗，推出了两款产品：奥迪Q5 e-tron（参数|询价）和奥迪Q4 e-tron。前者被大众ID.6取代，后者被大众ID.4取代。这两款车都采用了适用于较低级别的大众ID系列产品的后轮鼓式制动器。对此，面对巨大的质疑，奥迪解释说，电动汽车可以依靠电动机的反向充电来减速，从而大大降低制动器的使用频率。因此，由于国内消费者的驾驶习惯，为了降低消费者后期的维护成本，仅使用后轮鼓式制动器。言辞真诚，但这并不妨碍清醒的消费者拒绝洗脑。无论是早期的奥迪e-tron，还是随后的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron都没有使用这种缺点明显的后轮鼓式制动器。结合奥迪的解释，照顾中国消费者实际上是在降低成本下割韭菜。

结果，丑陋的奥迪再次遭遇销售困难。如今，奥迪Q4 e-tron的月销量很少超过四位数，而奥迪Q5 e-tron则更常见的是月销量达到两位数。当魏小利已经开始追赶“马”、超越“奥”的时候，奥迪除了在燃油车领域取得的成绩外，已经吹了又吹。一大早，奥迪就傲慢地试图用供应来决定消费者需求，高估了四大圈子在电动汽车领域的影响力，低估了同行和新势力在电动汽车方面的速度和决心。在这一点上，奥迪开始在奉承中落后。“时间不等人，喧嚣从未停止。当然，已经晚了一步的奥迪也不愿意晚”。去年6月，奥迪终于正视了新能源的转型，不再傲慢。根据奥迪随后宣布的战略计划，奥迪将在2025年底前停止生产新型燃料动力汽车，并将在2026年前全面转向电动汽车。此外，去年6月28日，奥迪一汽生产基地也在吉林长春开业。预计奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron车型将于2024年底投产。

说到奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron，值得一提的是奥迪和保时捷联合开发的高端纯电动平台PPE。显然，奥迪Q2L e-tron的寒冷天气让奥迪意识到，在市场上与国产纯电动汽车竞争性价比已经不可行了。不妨破釜沉舟，打造高端纯电动汽车，不仅有利于盈利，还能发挥差异化优势，维护品牌形象。据悉，奥迪Q6 e-tron基于PPE平台，功率高达350kW，双电机最大功率高达450kW。配备100kWh电池组，可实现800V直流快速充电。基于同一平台，奥迪A6 e-tron具有令人印象深刻的800N·m扭矩和700公里的续航里程。押注PPE平台，利用奥迪的性能优势，弥补原电动车型的电池寿命缺陷，这些似乎都是合理可行的。然而，一旦与上述“2024年底前的预期产量”相结合，这些已经宣布的优势和合理性将立即被时间和同行压力的洗礼所掩盖。

时代变了，造车的逻辑也变了。奥迪仍然遵循传统的造车逻辑，不分是对是错。然而，在快速变化的中国新能源汽车市场，其缓慢的步伐无疑令人难以信服。与奥迪Q6 e-tron和奥迪A6 e-tron的竞争不是现在的电动汽车，而是两年后的电动汽车。包括纯电动汽车的关键智能能力，据相关媒体报道，其发展……

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拼音 双语对照原定于2026年生产的大众旗舰纯电动汽车Trinity搭载的E3 2.0系统软件已被推迟到2029年。换句话说，流行的智能软件体系结构还很遥远。受到软件阻碍的是奥迪Q6 e-tron，据报道，该车型的全球发布也被推迟到今年9月。希望原定于2024年底生产的奥迪Q6 e-tron不会也不会推迟一年。

在燃油车的最后一个时代，发动机、变速箱和底盘决定着汽车的生死；在新时代，智能网联和智能驾驶是定义纯电动汽车的基本要素。奥迪为其在燃油车时代的动力表现感到自豪。当涉及到纯电动汽车领域时，障碍很容易被打破。除了“好”，奥迪还需要“新”和“快”。吃掉了燃油车红利、根基深厚的奥迪，没能吃到纯电动汽车的红利，家庭成员的转型也异常艰难。奥迪要追赶特斯拉，不仅需要火速，还需要发展速度。

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