世界进入汽车社会已经几十年了，但传统燃油汽车的三大组成部分：内燃机、变速箱和底盘并没有发生革命性的变化。整个汽车行业的变化可以说是在原有基础上的持续优化和小规模创新。然而，在这个“修理和修理”的过程中，汽车多媒体系统发生了一场革命。从收音机到盒式磁带机，再到今天的移动互联网，车载计算机系统正逐渐发挥着越来越重要的作用。
最早的汽车“系统”，一种现在每辆车都标配的收音机，很难消除，1924年首次出现在雪佛兰车型上，已有近100年的历史。今天，我们可以看到各种大屏幕、互联屏幕设计和多媒体系统的演变，就像手机从“老大哥”到今天的大屏幕智能手机的演变一样。20世纪90年代，由于当时仍处于初级阶段的半导体产品水平无法跟上机械部分的步伐，只能依靠“堆叠”复杂的零件来实现更多功能，汽车机械的发展达到了顶峰。当时，汽车的内饰色调非常“快”，从目前的角度来看，它们已经非常“古色古香”了。
在那些我裸奔的日子里，拥有一个“老大哥”绝对是身份的象征。
即使是搭载V12发动机的梅赛德斯S级（参数|查询）600SEL车型也没有像样的屏幕，内饰布局与同期雅阁（参数|询问）基本相同。除了一些舒适的配置外，唯一具有“科技感”的就是收音机。
除了一些配置和颜色组合外，同期雅阁的内饰与S级整体没有明显差异，并且还配备了收音机。◆ 在世纪之交，一部拥有点阵“高分辨率”液晶屏幕和强大网络功能的诺基亚手机绝对可以证明其作为时代“潮流引领者”的身份。作为当时的先驱，梅赛德斯成功地将彩色屏幕插入了中控台中为音响系统保留的位置，并添加了多个物理按钮来操作屏幕。
从单色液晶屏幕到稍大的彩色屏幕，这绝对是手机的“工业革命”。我相信图片中的诺基亚手机一定会唤起很多人的回忆。
作为汽车行业的技术先驱，梅赛德斯S级率先在中控台中插入了液晶显示屏，但中控台的整体布局略显杂乱，就像一盒寿司。按照目前的标准，它的人机交互体验真的不容易处理：打电话需要插入SIM卡，而蓝牙是不存在的。整个汽车可以被理解为一台可以飞行的功能机器。
同年的奥迪A8中控台也采用了彩色液晶显示屏。由于没有九宫格数字按钮，屏幕在中控台上的位置相对讨人喜欢，更接近现代车辆的布局。◆ 在此期间，大屏幕正在酝酿之中。2007年，第一代iPhone发布，但谁能想到，迎来电容式触摸屏浪潮的不仅仅是消费电子市场。
随着北京奥运会的火炬在中国各地传递，全球汽车行业驾驶舱的“玻璃化”进程也在“小步”进行。来自各厂商的中控屏和相应的人机交互系统的设计开始形成，形成了旋钮派、按钮派、触摸派等百家争鸣的局面。
奥迪A8自2004年以来一直使用可折叠屏幕，这是一种……
笔记
拼音 双语对照不用时可以折叠到中控台中，不会影响内饰的豪华感，需要时可以升高。如果你仔细想想，你可以在2004年做到这一点，这表明“灯工厂”的科技属性建立得很早。
尖端技术在日本汽车中的应用总是比在德国汽车中更保守。虽然同期的LS430也有液晶彩色屏幕，但在处理形式上显得相对内敛，但这并不妨碍车厢呈现出的奢华感。
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作为德国三巨头之一的旗舰车型，宝马760Li从E66一代开始就一直使用嵌入式中控屏幕。扶手处用于控制多媒体屏幕的旋钮也是宝马i-Drive人机交互系统的原型。尽管车载中控屏最终发展到了第二代，各家厂商也开始在交互系统上建立自己的风格，但上一代产品遗留下来的“老大难”问题仍然没有解决，比如导航系统的引入、多媒体互联、操作的简化。◆ 2010年左右，随着大屏幕/互联技术的出现，当支持多点触摸控制的电子产品正在侵入我们的生活时，埃隆·马斯克又有了一个想法——他想把这个屏幕搬到汽车里，变成一部“移动智能手机”，可以控制汽车的所有功能，为未来的高级自动驾驶做准备。
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就像每年发布的新款iPhone都在“加长”一样，我们可以很容易地感知到大屏幕/互联的趋势。数字产品和汽车多媒体都是如此。两者的发展可以说是同步的。
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2012年，17英寸中控大屏正式发布时，汽车行业一片混乱，认为这样的大屏在极端情况下必须符合安全性、功能性和可操作性，甚至考虑到当时最强的Tegra 3平台是否会崩溃、被黑客入侵等。然而，特斯拉仍然“我行我素”，坚持到底。
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另一种新的“多媒体”播放方式当然是由英菲尼迪Q50主导的双屏设计。“1+1=2，一个连小学一年级的学生都能掌握的算术题，已经被英菲尼迪推广并应用到了它的车辆上。”。此外，还有使用双屏汽车的第九代雅阁和第十二代皇冠。
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最新一代梅赛德斯-奔驰打破了分屏设计的固有桎梏，将液晶仪表盘和中控屏连接在一起，再加上连贯的中控线条，给人一种强烈的整体流线感和优雅感。
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从十多年前惊艳的折叠屏，到现在由三块大屏幕组成的“虚拟座舱”，无论是在内饰屏幕的设计上，还是在整体科技感上，奥迪都是名副其实的无与伦比。编辑点评：汽车中控屏的演变只是过去三十年民用IT行业快速发展的一个缩影。从最初的黑白条形点阵屏到第一代彩色TFT屏，再到后续几代的“大跃进”演变，再到目前“无互联、无车”的趋势，多媒体系统已经成为整个汽车行业产业升级的重要组成部分。然而，在每一次跨越式升级之后，我们实际上都要思考其背后的意义。“大屏”技术是一些车企创新的产物，还是消费者汽车习惯的深耕？没有按钮/旋钮的多媒体系统一定最适合用户吗？这个问题留给制造商和我们来思考。相关阅读：玩转车载机体验雪佛兰探界者RS车载机系统玩转车载车爱卡体验日产劲客多媒体系统玩转车机2018宝马7系多媒体系统体验
笔记
拼音 双语对照
在国内的一线豪华品牌中，奥迪自然是非常有竞争力的品牌了，但是作为唯一一个在国内有两家合资品牌的豪华品牌，一汽大众奥迪和上汽奥迪的境遇却截然不同。
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1900/1/1 0:00:00不知不觉间，世界年度车评选已经步入了第16个年头，作为汽车界涵盖范围最广的选拔之一，它一直备受关注。
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