据说，服装潮流的风向每隔几年就会卷土重来。这种“返祖”现象也存在于汽车行业。前两代日产奇骏（参数|询价）都以硬朗的外观著称，但当时国内消费者还没有对这种“方头方脑”的设计趋之若鹜。不仅如此，奇骏一直是这个城市最狂野的SUV之一，主要体现在四驱系统比其他两个同样来自日本的竞争对手更纯粹。
但谁能想到呢？汽车行业最近也开始欣赏汽车的美丽，硬朗的外观已成为最新的审美趋势。例如，在RAV4升级后，它开始走一条有点狂野的路线。这可能给了全新奇骏一个机会，毕竟这是领先的第一件事，重新拾起它应该不难。
不，不，不。有人在用3缸发动机吗？在试驾之前，我对新奇骏在中国的动力系统也有相当大的担忧。电力充足吗？发动机轻微振动。毕竟，目前的3缸系统仍然是世界范围内的惯例，而新奇骏这次仍然配备齐全。
新款奇骏采用了两项技术改进。首先是日产独特的VCT活塞和连杆技术。采用特殊的连杆结构，发动机工作时活塞和连杆几乎垂直于气缸，解决了X轴振动。第二种技术是外部自适应双平衡系统，用于解决Y轴的振动。基于偏心轮原理，设置了两个不平衡质量块，以匹配发动机运行，并自适应地调整整体配重，从而最大限度地减少Y轴振动。最后，发动机采用了安装系统，配备了一个大容量支架和两个高刚性防扭曲连杆，以最大限度地减少振动。关于发动机部分，我通过了近300公里的混合路试，首先我明确告诉了你结果：怠速不抖动，发动机振动不大。总之，除了心理上觉得3缸机有点“不能接受”之外，实际效果已经相当不错了。这不是为“三缸洗衣机”洗地板。我真诚地建议感兴趣的朋友亲自去4S店体验一下，挺有意思的。首先是城市道路和高速公路的道路试驾部分。让我们看看这个新的电力系统是否“只是纸上谈兵”，或者确实有什么可以提供的。
新款奇骏在城市道路上行驶相对舒适。整个方向盘相对较轻，即使在高速行驶时也是如此。面对道路上的大多数起伏，他们可以顺利解决。
笔记
拼音 双语对照
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