价格，战! 大众CCVS宝马325iVS奔驰C200

前言：“经济基础决定上层建筑。”这句话经常出现在中央电视台，我引用它作为这篇对比试驾文章的开头。这次试驾中的三位主角对彼此有了更好的了解。这三款车似乎不是绝对的竞争对手或同级别的产品，因此仍有必要解释他们为什么选择这三款汽车进行比较。

作为一名汽车编辑，很难避免被问到许多关于买车的问题。听了朋友们的胡说八道后，我通常会直接问他们的购车预算是多少。我知道谈论金钱有点粗俗，但这对购买意愿起着决定性的作用。下一个主题将回到本文的三位主角身上。梅赛德斯-奔驰和宝马绝对是中国的一线豪华品牌，其品牌影响力毋庸置疑。大众汽车在中国市场经过几十年的艰苦努力，也塑造了很高的品牌形象。

然而，尽管市场不能决定一切，但它仍然可以迫使高端奢侈品牌进行价格战。最近，梅赛德斯-奔驰和宝马在全国范围内对国产车型进行了大幅折扣，无论是3系还是5系，C级还是E级，折扣都非常大。这让原本看好这些奢侈品牌的消费者有机会真正拥有三叉戟或蓝天白云。由于市场因素，一汽-大众CC（参数|询价）自上市以来一直处于供过于求的状态。让我们暂时抛开国内CC暴露出的一些缺陷不谈。“以更高的价格购买”这四个词似乎是大众集团最近最流行的关键词。

“高端降价和低端涨价是我们目前所处的不成熟的中国汽车市场。事实上，我们对涨价的态度和大多数网友是一样的，我们绝对不支持或不同意这种营销方式。然而，包括我们在内，谁能改变这一现实呢”？既然无法改变，我们只能接受现实！

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拼音 双语对照在这次混乱的价格调整之后，一汽-大众CC2.0 TSI Premium、华晨宝马325i Fashion和北京奔驰C200 CGI Fashion的价格几乎处于同一水平，论坛中经常出现网友的“纠结贴纸”。我应该买哪一个？事实上，这三款车型的配置并不相同。关于配置，在我们的网站上查询数据库比在这里阅读我冗长的介绍要简单得多，也更直观。

但真的只有在中国这片神奇的土地上，大众才有机会与梅赛德斯和宝马进行比较吗？编辑在德国汽车网站上找到了三辆车的基本售价。大众CC的基本售价为3.3万欧元，奔驰C200 CGI的基本售价是3.4万欧元，宝马325i的基本售价则是3.6万欧元。虽然不完全处于同一水平，但它们也属于同一价格范围。

面对这三款车，宝马和梅赛德斯有着各自鲜明的品牌精髓，相信每个人都能准确地匹配“运动”和“舒适”这两个形容词。作为两大国际品牌的入门级轿车，梅赛德斯将大部分精力都放在了内饰、工艺、设计等方面，而宝马则在发动机和底盘的调整以及悬架材料的使用上下了很大功夫，“一个是驾驶起来既热又吵，另一个是舒适流畅的驾驶体验”。

那么大众CC呢？首先，需要肯定的是，绝大多数喜欢或想拥有大众CC的人都被它出色的造型所吸引。流畅优雅的线条和四门无框的窗户早已为人们所熟悉。2.0TSI和6速DSG的黄金组合带来的黄金效益也在迈腾上得到了验证（参数|询价）。那么，疯狂涨价的背后除了产量不足导致供不应求之外，还有什么深层次的原因吗？

退一步说，那些加价买车的网友的经济实力绝对可以对得起另外两位高水平的玩家。我在论坛和4S店上听到过这样的说法：首先，梅赛德斯-奔驰和宝马太高调了，公司领导只开了一辆雅阁（参数|询价），所以我买大众时不会穿小鞋。。。第二，有些朋友认为梅赛德斯-奔驰和宝马的品牌本质太极端了，“要么很舒服，要么太运动，我想要一辆中型的。”。奥迪呢？不幸的是，这四个圆圈在中国的含义太特殊和深刻，因此无法完全用产品标准来衡量。

1.价格是比较三种型号的基本因素

就像刚才提到的第二种说法，当CC面临性能和控制基准，舒适性基准时，大众CC真的有这种综合优势吗？让我们通过数据测试为您提供一个全面的演示。

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虽然0-100km/h的加速时间并不能完全展示整车的性能，但这种能力备受关注。尽管2.0 TSI和DSG的组合早已在大众汽车中广泛使用，但这种动力系统的卓越水平已得到广泛认可。宝马325的2.5升直列六缸自然吸气和前后驱动驱动形式是其运动性的保证措施。同样采用前后驱动的奔驰C200采用了该集团最新的蓝色效率动力系统，1.8升涡轮增压四缸发动机取代了之前的机械增压发动机。

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让我们先报告我们的结果。大众CC在加速测试中获得了7.3秒的成绩，与之前测试的迈腾2.0 TSI成绩相同。ESP石灰破碎后……

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拼音 双语对照发动机功率得到了充分利用。从图片中可以看出，即使使用235毫米宽的轮胎，前轮仍然严重打滑。

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宝马325i在日常驾驶中展现出极为线性的动力输出，这是三款车中最出色的，也是宝马一贯的风格。然而，在测试场上，这种令人愉快的线性输出并不比两台完全爆发的涡轮增压发动机好。尽管7.8秒的最终加速是三款车中最慢的，但幸运的是，即将推出的新3系将完全采用涡轮增压发动机。

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奔驰C200 CGI给了我们一个小小的惊喜，因为在日常驾驶中，奔驰C200展现出略显平静的驾驶体验。虽然不能说它没有激情，但它确实是一辆“奔驰”。此外，5速手自一体变速箱的换挡平顺性和经济性值得称赞。

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7.71秒的最终加速时间使奔驰C200比宝马325i稍有优势。当然，这并不意味着奔驰比宝马更运动，但奔驰C级（参数|询价）一直给我们的印象是舒适和动力不足。看来是时候重新测量C200 CGI了。

我们通过软件合成了三辆车的加速度曲线，发现客观数据与我们的实际感受完全一致。凭借自然吸气发动机的优势，宝马在起步阶段保持了相当出色的动力输出。然而，由于CC无法完全关闭ESP，ECU程序将限制发动机在起动阶段的转速，因此从图表中可以看出，CC没有利用这一优势。同时，奔驰C200全加速约1.4秒，在涡轮增压系统的扭矩和压力下超过325i。此时，CC仍然没有展现出真正的实力。然而，真正的挑战是从1挡换到2挡，随着DSG变速器的快速换档，CC在加速后挡超越了325i和C200，最终取得了最佳成绩。

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2.大众CC的加速性能最好

在制动测试中，三辆车都显示出相对稳定的测试结果，其中325i的制动性能最好，其次是CC。即使在比较中制动距离最长的情况下，奔驰C200也只需要41米就可以停车。

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随后的操控测试真正展示了该车的操控性能，而未能利用加速测试的宝马325i则率先亮相。“开宝马”这句话实至名归。出色的底盘刚度和精确的转向系统使325在桩与桩之间行走时极为灵活。转向系统通常有点重，现在非常方便。直列六缸发动机的响应也非常快。我一直不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但在今天的竞争中，操控性无疑是宝马最大的优势

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“梅赛德斯-奔驰的“测功机模式”只能由受过赛车手训练的老师林琦调整。在关闭所有电子系统后，它完全恢复了奔驰C200的基本外观。”。与刚刚结束的325i相比，C200的极限来得更早，后部滑动比325i更活跃，有时甚至需要反向转向才能拯救汽车。当然，这只能在极限测试期间进行。梅赛德斯-奔驰的ESP系统仍然很有能力，只要你一直开着它。一旦车尾有不安感，ESP会立即将其停下。确保安全一直是梅赛德斯最大的前提。

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标签：奔驰宝马大众DS迈腾

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