再等等，2023年这些热门车要换混动系统

继比亚迪的DM-i之后，各大汽车公司开始全面“进军”混合动力汽车市场，各种蓝色品牌的油电混合动力汽车和绿色品牌的插电式混合动力汽车频频出现，隐隐有一种全面取代纯燃料汽车、与纯电子“共江山”的味道。与燃油车的动力系统一样，混合动力车的动力技术也随着时代的发展不断更新迭代。2023年，包括日本、德国和中国公司在内的领先汽车公司将升级其混合动力技术，并进一步扩大其产品覆盖范围，这将赋予相应的新产品更强的竞争力，特别是在动力性能和燃油经济性方面。丰田第五代THS II▲ 涉及车型：风兰达（参数|询价）双擎、凌尚（参数|询）双擎、卡罗拉（参数|咨询）瑞芳双擎

在2022年底的广州车展上，丰田首次亮相第五代THS

II混合动力技术，以及两款新型油电混合动力汽车，即风兰达双擎和凌尚双擎，向公众展示；与此同时，一汽丰田还在2023年新车品鉴会和经销商大会上宣布，TNGA架构GA-C平台将全面引入第五代THS

II混合动力技术。基本上，未来丰田的家用汽车系统将实现油电混合动力汽车的全覆盖。

第五代THS

二、技术架构没有太大变化，仍然是混合动力专用发动机和前桥双轴双电机的经典组合。然而，在技术应用方面还会有进一步的升级。例如，1.8L自吸发动机将从歧管电喷升级为缸内直喷；低功率、高质量的镍氢电池将被能量密度更高的锂电池所取代；电机发电/驱动功率数据也更高；

笔记

拼音 双语对照此外，PCU电子控制模块也将更小、更轻。

根据此前官方公布的信息，升级后的THS混合动力系统将减少13.3公斤，整体功率提高12%，锂电池模块实现34%的小型化和44%的轻量化，功率输出能力提高8%。在产品层面，搭载该系统的整车从0到60公里/小时的加速时间将比上一代车型快14%。总体而言，第五代THS

II是在上一代框架的基础上进行的技术升级。在保证技术成熟、运行稳定的同时，整车在动力响应和燃油经济性方面都有更好的表现。● 本田第四代i-MMD▲ 涉及车型：盈世派e:HEV、雅阁（参数|查询）e:PHEV、本田CR-V（参数|询问）e:HEV、皓影（参数|咨询）e:HEV

与丰田一样，本田的i-MMD混合动力技术也是当前油电混合动力技术的代表作。目前，第四代技术应用于思域（参数|询价）e:HEV和Model e:HEV，而其他车型仍为第三代技术。从2023年开始，东风本田和广汽本田将在其多辆轿车/SUV上全面普及第四代i-MMD，首先是基于第十代雅阁的鹰势派e:HEV。此外，第11代雅阁还将提供油电混合动力版本。即使在最新版本的工信部应用目录中，雅阁e:PHEV的身影也将首次出现，这也是雅阁首次推出绿标版本。

在技术层面，第四代i-MMD混合动力技术也注重技术细节的升级，整体框架仍然是专用混合动力发动机和前桥同轴双电机的组合。丰田THS和丰田THS的区别仅在于机电耦合和解耦方法。本田可以通过离合器实现发动机的完全解耦，强调大功率电机的作用，使制造插电式汽车更加方便。丰田THS系列插电式汽车需要额外的离合器。此外，由于全速域耦合的特性，它们的电机功率通常不高，因此纯电驱动质量也有些差（第五代THS

II已得到加强）。

0

至于第三代i-MMD的对比，本田也选择将2.0L阿特金森循环发动机改为350Bar缸内直喷，压缩比为13.9:1。从思域e:HEV的角度来看，同轴双电机的最大功率已经达到135kW，未来B级雅阁e:HEV的功率数据甚至会更高。从用户的角度来看，即使本田i-MMD和丰田THS系列在体验和经济性上没有差异，每个人都会更喜欢雅阁混合动力，原因很简单——便宜！

笔记

拼音 双语对照● 梅赛德斯P2布局插电式混合动力系统▲ 涉及车型：梅赛德斯C350 eL、梅赛德斯GLC（参数|查询）PHEV

1

2

与日本和西方车型相比，德国车型也尝试推广插电式混合动力汽车，但它们都是基于混合动力超级跑车路线的P2布局混合动力方案，本质上是基于燃油车“发动机+变速器”组合的电动化转型。因此，他们自然会更加重视性能输出。在用户更关注的燃油经济性方面，它们不如目前的丰田THS、本田i-MMD和比亚迪DM-i那样令人接受。

3

从应用信息来看，梅赛德斯计划推出基于新一代C级的C350

实际上已经在国外推出的El插电式混合动力版本，使用了最典型的垂直平台P2布局插电式混动系统，即M254

电动驱动模块夹在2.0T发动机和9速行星齿轮变速器之间。与目前的轻混版本使用电机代替飞轮不同，这种P2布局的电机不仅具有更高的功率数据，而且可以通过专用离合器直接向变速器输出功率，这意味着发动机驱动和电机驱动可以完全解耦。

4

为什么德国系统常用的P2布局方案不如中国和日本系统的前桥双电机方案经济，这是由多种因素决定的。首先，对于强调经济性的混合动力家用汽车来说，频繁使用8-9档离合器和换档有点麻烦，因为电机可以在中低速下调节整车本身的速度；其次，中国和日本的混合动力汽车配备的发动机大多是混合动力汽车专用的高压缩比车型，热效率通常为42-45%。TA仅在具有超高压缩比的稳定转速和负载下运行，这本身具有更高的燃油经济性。然而，德国的发动机大多用于燃油车，需要在更宽的转速范围内考虑燃油车的运行条件，因此压缩比不会太离谱；

笔记

拼音 双语对照最后，双电机方案有了更明确的分工。一个电机直接连接到发动机上，这意味着只要发动机打开，在任何工况下都可以为整个车辆充电，而另一个电机主要负责驾驶和能量回收。然而，P2布局是集驱动和发电于一体的单电机，因此一次多用途发电的效率自然不如双电机方案。● 奇瑞坤鹏DHT 2.0▲ 涉及车型：奇瑞瑞虎9、星途耀光

5

6

现金老虎8（参数|查询）

在PLUS昆鹏e+和星途大通风ET-i上，奇瑞汽车已经首次应用了第一代昆鹏DHT混合动力系统。其技术路线也类似于本田i-MMD和比亚迪DM-i方案，采用双前桥电机，没有独立变速器。不同的是，奇瑞在这套系统中增加了三个物理换挡，可以在一定程度上平衡发动机和电机的工况，实现更好的场景适应性。

7

8

从用户的角度来看，虽然这辆昆鹏DHT全系搭载了黑科技，但其在换挡逻辑调节和车辆经济性方面的表现在实车上并不是很突出，尤其是在电池供电状态下的油耗表现。没有本田i-MMD或比亚迪DM-i的技术更简单、更粗糙。这是由各种因素决定的，其中最重要的一点是，这种混合动力系统只完成了电动驱动单元，发动机仍然与同年使用的1.5T柴油发动机相同。

9

最后，昆鹏DHT在2023年

奇瑞汽车正准备应用专门为混合动力汽车开发的电动1.5TCI米勒循环直喷发动机，最大压缩比为16:1。通过增加VGT涡轮机、350Bar高压共轨直喷、可变排量油泵和第四代“i-HEC”，它可以实现>44%的热效率。同时，得益于出色的传动比优化设计，当整车以120公里/小时的恒定速度巡航时，发动机转速可以控制在2300转/分以下，这也是热效率的最高转速条件。根据官方数据，昆鹏DHT应用于T2X平台

2.0混合动力系统可以实现低于4.5L/100km的电池供电油耗，还支持P4后桥电机的扩展。电动四轮驱动版本可以在4.9秒内“破百”。● 长安智能电动iDD▲ 涉及车型：长安CS75PLUS（参数|查询）iDD

0

包括比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X（参数|查询）、奇瑞昆鹏DHT和广汽GMC 2.0，无论是否有2-3个物理档位，“前驱双电机，无独立变速器”的混合动力解决方案在水平平台家用车中被自主车企的领先品牌广泛采用，这是日本混合动力汽车技术路线的延续。00000021

2

长安汽车是独一无二的。TA采用“P2单电机，保留传动”的混合动力方案。该系统已应用于UNI-V（参数|查询）iDD和UNI-K（参数|查询）iDD。2023年，长安汽车的网红产品CS75（参数|查询）PLUS也将推出搭载该系统的插电式混合动力版本。目前，这款车已经首次亮相，预计将于今年2月开始预售。

3

长安的iDD混合动力系统有着大众MQB平台插电式混合动力系统的浓郁味道，比如帕萨特（参数|询价）430PHEV，这是一款小排量涡轮增压发动机，经过轻微改装后被带到了燃油车上，配备了六速三离合变速器，发动机和变速器之间有一个单电机。该方案与奔驰C350类似

eL基本相同，只是这是一个水平布局……

笔记

拼音 双语对照根据官方数据，CS75 PLUS

iDD在WLTC测试条件下的油耗为1.46L/100km，在满油和满功率条件下的续航里程可达1200km。然而，官方似乎对电池供电条件下的油耗表现保持沉默。就我个人而言，我也对这项核心技术持怀疑态度，这是由其技术路线决定的。● 长城越野平台插电式系统▲ 涉及车型：油箱300（参数|查询）HEV，油箱500（参数|询问）PHEV

4

与中国和日本的系统相比，欧美系统的P2混合方案在经济上并不具有优势，但也并非没有优点。例如，国外的福特F-150和丰田路虎汽车，如基于非承载式车身并强调非铺砌道路性能的硬派越野和皮卡，更适合该方案。同样，即将上市的国产雷克萨斯RX（参数|询价）

500h也是P2+P4的混合方案，可以充分发挥其高性能特性。

5

同样，长城汽车也在准备将这一技术路线的插电式混合动力系统应用到坦克品牌下的硬派越野车上。目前，tank 300 HEV和tank 500 PHEV已经发布，2.0T发动机和9AT变速器之间夹有一个电动驱动单元，综合功率为300kW，最大扭矩为750Nm。

6

即使在像500 PHEV这样的笨重油箱上，整车从0到100公里/小时的加速时间也只有6.9秒。此外，在大容量电池组的支持下，该车还将支持超过100公里的纯电动续航里程。总结：无论是蓝色品牌的油电混合动力还是绿色品牌的插电式混合动力，基于燃油车的电动化转型已成为未来乘用车的重要发展趋势。可以基本确认的是，未来3-5年，国内乘用车市场将呈现“混合动力+纯电动”的新格局。从目前各大汽车公司的技术路线和产品布局来看，中日系将成为混合动力汽车领域的绝对中流砥柱，而欧美系的技术和产品不足以真正在混合动力家用汽车领域站稳脚跟。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田丰田雅阁奇瑞坦克

汽车资讯热门资讯