比亚迪“停产燃油车”，是决心，更是野心！

“敢为人先”的比亚迪，再次在全球汽车企业中独占鳌头。4月3日，比亚迪宣布，根据战略发展需要，将从今年3月起停止生产燃油车。这一消息一出，立即激起了来自各行各业的数千股浪潮。有人认为，这是因为“比亚迪的新能源汽车卖得好”，也有人认为这是“比亚迪的燃油车卖不出去”。各种评论褒贬不一。然而，资本市场是第一个“用脚投票”的市场。听到这一消息后，比亚迪香港股市在第四日飙升8.17%。

昨日，比亚迪A股也上涨2.52%，收于241.90元。显然，资本市场也在一定程度上看好比亚迪此举，充分展示了市场资金的追捧和支持。然而，比亚迪“激进”发展战略背后的深层逻辑是什么？完全放弃燃油动力汽车会产生什么影响？

“透视”比亚迪，“断油”背后的逻辑是什么？如果你仔细研究过比亚迪过去的生产和销售公告，你可能也会理解为什么它的行动如此“激进”。对于比亚迪来说，2021是销售额突破性增长的一年。2021，比亚迪售出594000辆新能源乘用车。根据功夫汽车的数据，比亚迪在2021的新能源汽车市场份额将达到17.1%。2022年第一季度，比亚迪新能源汽车总销量达到28.6万辆。2021 3月，其新能源汽车销量达到10.5万辆，正式突破10万大关，标志着中国新能源汽车市场竞争进入新阶段。按照这个增速，预计比亚迪2022年新能源销量将突破百万辆，这是一个大概率事件，甚至有望夺冠。

因此，比亚迪的“断油”声明并不难理解。然而，比亚迪并不是广义上的“断油”，而应该被理解为未来的“混合动力巨头”。从比亚迪2021销售结构分解来看，DM车型全年累计销售27万辆，同比增长467.6%；

笔记

拼音 双语对照全年电动汽车车型累计销量32万辆，同比增长144.9%。DM车型销量跃升，成为比亚迪销量的又一核心引擎，并有超越其电动汽车车型的趋势。

说白了，比亚迪的意图很明确，不是“抛弃”燃油车的份额，而是有信心通过DM车型的“燃油+”进一步“吃掉”燃油车份额。同时，“断油”也意味着比亚迪未来在新混动车型上的步伐会更快，其定价策略也会相对更激进。不难看出，比亚迪将依靠低成本的DM-i混合动力系统实现与燃油车的“平价”，加快燃油车的替代。例如比亚迪秦（参数|询价）PLUS和Song Pro在入门级提供DM-i动力，入门价格直接降至10万级别。展望未来，功夫汽车认为，燃油车的基础底盘可能会受到比亚迪这个“混合动力巨头”的强烈冲击。

“断油”发电，比亚迪纯电动也将迎来“拐点”？除了“虎视眈眈”燃油车市场，比亚迪也在为纯电动市场“蓄谋”。目前，中国纯电动乘用车市场还处于相对早期的阶段。功夫汽车认为，目前纯电动产品结构的最大问题仍然是“国车”——A级车缺乏普遍意义。A级汽车是所有车型产品中最难开发的。

各种消费者要求、严格的成本控制、低毛利率都是A级车面临的现实问题。然而，A级汽车拥有最大的消费群体，也是最重要的“批量市场”。换言之，谁能抢占这一领域的份额并稳坐不动，谁就是未来纯电动市场的领导者。从这个角度来看，这恰恰是国内纯电动制造商最薄弱的领域。

然而，得益于e平台3.0的成本和规模，比亚迪在这一领域拥有天然优势。功夫汽车更期待比亚迪继续推出多款纯电动车型，进一步开拓这一市场。基于e平台3.0，比亚迪可以覆盖10万元以下的低端车到30万元的中高端系列。接下来，它将推出一个新的奢侈品牌，以覆盖更高的价格范围。此外，比亚迪纯电动汽车的供应链是自主可控的，其核心零部件由自己开发和供应。面对整个行业原材料价格上涨和零部件短缺，比亚迪表现出了更大的韧性。因此，与其他独立车企相比，它们仍处于探索阶段，布局和细分领域正在进入新能源赛道。比亚迪的纯电动汽车已经全面出击，领先优势明显。接下来，在纯电动汽车领域创造另一辆“大众”并非不可能。

“国内汽车行业的发展自然落后于国外，在迈向新能源时代的关键时刻，它赢得了一线“弯道超车”的机会。“。在新能源时代，如果国内车企仍坚守故土，无法在国际市场上与全球车企竞争，那就与燃油车时代没有什么区别。而比亚迪则用实际行动表达了自己的决心。展望未来，让我们也希望比亚迪能讲出这样一个“新故事””自有品牌。

笔记

拼音 双语对照

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