插混新能源的敲门砖！简单试驾第三代哈弗H6 DHT PHEV

哈弗品牌终于打响了混合新能源的第一。在传统燃油动力时代，哈弗H6（参数|询价）自2011年首次上市以来，创造了国产SUV的销售传奇，曾在90多个月的月度销售冠军宝座上独占鳌头。但在新能源时代，哈弗显然有点晚了。然而，长城汽车的做法一直都是雷厉风行。在做出决定后，有必要大踏步，快速布局新的产品矩阵。

因此，8月22日，长城召开新能源战略发布会，宣布了哈弗品牌的新标识和柠檬DHT超级混合动力架构，并宣布开始新能源战略转型。到2025年，新能源汽车的销售比例将达到80%，到2030年，燃油汽车将正式暂停销售。与此同时，宣布哈弗H6 DHT车型正式上市，官方售价为14.98万。

一个月后的9月28日，哈弗插电式新能源第三代H6 DHT PHEV车型正式上市，官方售价为15.98-17.38万。有趣的是，哈弗H6 DHT PHEV有三款新车型，但除了区分纯电池寿命、电池容量和快速和慢速充电外，它们在内饰、技术和其他配置方面都是相同的。相比16.88万元的预售起售价，哈弗H6 DHT PHEV 15.98万元正式起售价更具诚意，这也能体现出哈弗布局新能源的良苦用心和心血。

10月25日，哈弗在全国十大重点区域对哈弗H6 DHT PHEV进行了专题试驾体验。笔者还对哈弗首款插电式新能源汽车进行了首次路试。因为试驾时间很短，我会简单总结一下，后面会有更详细的视频评测内容。

在转向感方面，哈弗H6 DHT PHEV的方向盘很轻，方向盘很薄，所以我个人感觉这种体验不是很好。尽管电动助力即使是女性车主也能轻松驾驶和控制，但过于轻盈的转向感使操控体验感下降。毕竟这是一款SUV车型，所以作为一名男性车主，我个人希望在转向感方面能冷静一点。

在悬架方面，哈弗H6 DHT PHEV终于具备了硬汉的气质。略微刚性的悬架可以为车身提供更好的支撑，路感非常清晰。经过减速带时，可以感觉到车轮明显的弹跳，但车轮的弹跳可以很快被抑制。如果你喜欢刚性悬架的性能，哈弗H6 DHT PHEV绝对可以满足你的口味，并在转弯时提供显著的横向支撑，但哈弗H6-DHT PHEV的体验在舒适性方面并没有那么突出。

哈弗H6 DHT PHEV采用双速DHT变速器进行动力传输控制。在正常驾驶和地板油加速过程中，绝对没有换档抖动。平稳的加速感觉与纯电动汽车几乎相同。此外，车辆的NVH也很好，可以隔离驾驶过程中的大部分环境噪音，车厢内的正常通信没有问题。在混合动力模式下，当发动机干预动力输出时，动力流几乎没有波动，只有油门踏板的轻微振动才能让驾驶员感知到发动机的操作干预。“我们测试了一辆纯电动续航里程为110公里的高调车型。在济南拥堵路况下接近40公里的体验中，车辆减少的里程数与实际里程数没有显著差异。在此期间，我们还经常使用地板油加速，因此对于新车真正的纯电动续航范围，我们我需要等到我们获得试驾……

笔记

拼音 双语对照e进行深入试驾评估之前的后期阶段。".

哈弗H6 DHT PHEV采用了两块液晶屏，显示效果清晰，仍然是哈弗家族风格的字体模板。老车主在视觉上接受它，没有任何冲突感。但是，我觉得车用发动机系统的功能划分还需要进一步优化。现在，纯电动和混合动力之间的切换、功率流显示、动能回收强度选择等调节功能隐藏在三级菜单下，使得日常使用有些繁琐。“当我自己开车时，我喜欢看动力流接口，这是区分新能源汽车和传统燃油汽车的最大乐趣之一。”。写在最后：作为哈弗品牌的第一款插电式新能源车型，哈弗H6 DHT PHEV仅比DHT车型增加了1万元的购买预算，但以换取更便宜的后期车辆成本、购置税补贴和新能源许可证。

凭借哈弗超过400万辆的销量和15.98万元的起价，哈弗H6 DHT PHEV有实力成为混合动力新能源的产品。剩下的就交给市场消费者来选择了。如果你打算在不久的将来买车，你可以去商店进行试驾。

笔记

拼音 双语对照

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