奇瑞火星架构超级混动平台发布，“26年积累”带来了哪些突破？

2月27日，奇瑞正式发布了其新的汽车平台——火星架构超级混合动力平台。根据奇瑞官方的说法，它将是一个专注于混合动力的多功能汽车平台，可以兼顾多种车型的发展。

发布会上，充满信心的奇瑞为Mars架构的超级混合动力平台戴上了高帽子，声称这是其26年智能制造积累的产物，实现了“汽车智能、舒适、动力、安全四个维度的全球进化”。“.火星架构超级混合平台的一些亮点是什么？效率提高的机会

现阶段，规模稍大、有意延续混合动力汽车系列的汽车制造商基本在40%以上；根据奇瑞去年发布的“耀光2025”战略，混动技术仍将是其近年来的主要关注点之一。之前的昆鹏混合动力平台和这款基于火星的超级混合动力平台都是这一战略的产物。

然而，对于奇瑞来说，仍然存在一个非常现实的问题：被称为“内燃机理论热效率最高45%”的昆鹏动力，由于各种原因，在加载之初并没有处于完全状态。拟议中的混合动力专用发动机曾被热效率为37%的旧1.5T燃料发动机取代，既没有使用阿特金森循环，也没有使用高压直喷技术。可以想象，当时的瑞虎8 PLUS（参数|询价）的车主会有多不高兴。

现在，Mars架构超级混合动力平台的发布至少是奇瑞承认其耻辱和勇气的一个机会：奇瑞表示，新架构将“全面采用最新的第三代混合动力技术和第五代混合动力专用发动机”，热效率约为44%，并将集成米勒循环，350 bar缸内直接喷射、120 MJ点火、E-WG电子废气门控制涡轮增压器、低压冷却EGR新一代智能热管理、气缸盖集成排气歧管、进气和排气可变气门正时以及其他技术适合展示积极主动的态度。

需要指出的是，奇瑞为基于火星的超级混合动力平台设想了两种类型的变速箱：3DHT165，最大功率为165千瓦，以及9模式11速变速箱。它主要针对SUV车型，第一款车型是路虎9 PHEV；1DHT130最大功率为145千瓦，主要针对入门级车型，首款车型为Irise 8 PHEV。

此外，针对昆鹏动力的三速DHT明显受挫，奇瑞还声称，此次将对新一代智能混合动力变速器进行优化，使驾驶员和乘客感觉更顺畅。

在电池部分，奇瑞为新架构准备了无极耳电池和CTC封装的组合，支持60kW快速充电，可以在18分钟内实现30%到80%的充电。模块化带来的灵活性在混合动力汽车平台/架构标准方面，火星架构超级混合动力平台具有相对的可扩展性：不仅可以在尺寸上支持多种定位和不同的车身形式，还可以支持多种形式的动力，包括燃油、插电式混合动力，甚至增量动力。

具体而言，火星架构超级混合动力平台提供了这些指标：尺寸范围：轴距2700～2900mm，满载时最小离地间隙120～180mm，车辆高度1450～1720mm；支持的车身类型：目前提到了紧凑型SUV、中型SUV、紧凑型轿车、中型轿车和一些MPV车型；

笔记

拼音 双语对照动力形式：目前提供四种组合，包括1.6TGDI+7DCT和2.0TGDI+7DCT/8AT两种燃油动力，以及使用1.5T DHE动力的插电式和增程两种组合。

可以看出，玛氏架构超级混动平台支持的车型基本上可以覆盖奇瑞目前的主要产品，以此为起点刚刚好。数字硬件铺设为了为智能驾驶辅助铺平道路，奇瑞Mars架构超级混合动力平台将配备包含28个传感器的驾驶辅助系统。驾驶辅助系统的硬件将包括一个集成的停车和驾驶方案、一个独立的智能驾驶域控制器、6个前向和环向摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，支持21个基本ADAS功能、11个高级智能驾驶功能，未来将搭载奇瑞Pilot L4.0智能驾驶系统。

在互联部分，除了刚需的高通骁龙8155芯片外，奇瑞Mars架构的超级混合动力平台还将提供基于Lion Intelligence的奇瑞EEA 4.0架构，拥有44个控制器，可支持车下、预订和远程OTA升级；此外，与驾驶辅助部分类似，该部分未来还将提供EEA计算中心+区域控制神经网络的升级，再次增强硬件计算能力。

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对于奇瑞来说，这个火星架构的超级混合动力平台应该是其混合动力技术的完整展示。其灵活的结构和恰当的定位非常适合它成为奇瑞自己“万物起源”的起源。如果汽车的价格合理，其前景仍然可观。

笔记

拼音 双语对照

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