曾被吐槽脱裤子放屁？这些新车油耗极低 买了都说香！

不知道大家还记得几年前有一场所谓的“增程或插电式混合动力”混合动力技术路线之争吗？简单地说，一些计划进入混合动力汽车市场的车企对增加编程的混合动力技术提出了批评，认为这是一种落后的插电式混合动力技术，只有串并联和动力分离的混合动力汽车才是混合动力汽车的未来。感到被冒犯的“增程派”自然进行了反击。在国内新能源市场上，出现了一股跨空气滥用的浪潮。

如今，在各大媒体的各种科普趋势下，似乎大家也默认了一个事实，即流行的串并联混合技术是一种相对先进的技术，而添加程序是一种比较落后的混合技术。市场的常态应该是先进技术驱逐落后技术。然而，自2022年10月以来，我们看到越来越多的汽车公司正在推出附加新车。随着2023年的临近，越来越多的汽车公司正在推出附加新车。甚至一些汽车公司已经在其最重、最具战略价值的新车上使用了附加车型。问题来了，添加程序不是“落后的技术”吗？它的油耗不是比通常每百公里行驶两到三升的插电式汽车高很多吗？为什么增加节目现在成为市场上的热点？为什么2023年的每个人都愿意选择再次添加程序？

事实上，从技术角度来看，“增程和插塞混合”的副标题是错误的，因为兄弟俩都属于插塞混合技术。附加程序的另一个名称是串行混合动力，而流行的插电式车辆的另一名称是串行-并行混合动力。当然，丰田和福特使用的是动力分流混合动力，这是另一种混合动力形式。然而，功率分割和串并在一般工作原理上是相似的，可以近似地视为一回事。

增量计划的工作原理实际上非常简单：一套完整的纯电动汽车三电系统。电机负责驱动车轮，电池为电机供电。然而，“车载发电机”也安装在附加程序中。当电池电量不足时，发动机开始给电池充电，发动机只做充电的工作。驾驶车辆与此无关。因此，在附加程序中，这种发动机被称为“增压器”。

以上是增量编程技术最原始、最早的形式。插电式混合动力汽车通过电动机和油机的相互配合，启动不同的动力单元，在不同的工况下驱动车辆。当电池功率充足时，这种结构理论上可以提供非常长的综合续航里程和非常非常低的燃料消耗。这也是即插即用技术的主要技术优势，它最初阻止了程序的添加。但是，请注意，上面的文本中有一句话，“这是添加程序最早的技术形式。”。这句话的意思是，当前的添加程序有点不同。简而言之，目前的增量发动机不再只是发电，而是在一定的运行条件下参与驾驶汽车。换句话说，目前的增强编程技术实际上有点像增强编程和串并行混合技术的结合。

这就是本文的技术部分。我们不打算花很多时间谈论技术的原因很简单：今天新节目的复兴与技术是否先进无关，而是与消费者的实际需求有关。

首先，像你我这样热爱汽车、了解技术的人在这个国家的所有汽车用户中是少数。对于一辆名义上续航里程长、油耗低的汽车，绝大多数人都有以下态度：由于你的车提倡低油耗……

笔记

拼音 双语对照在我的日常驾驶过程中，你必须保持燃油经济性。我不在乎你的功率是高还是低，无论你是用电动机还是汽油发动机驱动，我只需要我的车来实现你提倡的节油目标。如果由于某些原因，您的汽车的实际油耗与广告之间存在显著差异，则有必要怀疑您在做虚假广告。同样，如果这款车的续航里程很长，但在大多数用户的正常使用环境下无法达到这样的续航里程，用户会感到不满，怀疑车企在虚假宣传，这是非常现实合理的用户需求。在这里，我们不怕冒犯你。现阶段，插电式汽车，特别是串联和并联插电式车辆无法满足上述用户要求。串并联混合动力的油耗有两种：动力充足时的油耗和动力不足时的进油油耗。馈电的油耗数据通常很高，与同级别、同类型的传统燃油车相比并不差多少。

在大多数情况下，所有插电式混合动力汽车主要依靠电动机驱动车辆，这导致电池在正常使用过程中不能始终处于高充电状态，这意味着在车辆的正常使用中必须有相当大比例的“馈电模式”。这直接体现在数据上，车主会觉得这款车的实际油耗并不低，加油的成本也不比开加油车低多少。即使是大多数插电式汽车的油箱也比汽油车小，而且它们可能比纯汽油车更频繁地去加油站。

当前的添加程序如何？让我们举几个例子。第一款是日产轩逸（参数|询价）e-power，官方声称其最低油耗低于4L。根据媒体测量和大多数用户的实际用车情况，这款车的实际平均油耗在5.3升左右。对于轩逸这样大小的车来说，每100公里5升左右的实际油耗确实足够低了。

第二个例子是理想的L9（参数|查询），它是一辆大型汽车。用户在各论坛上反映的实际油耗数据为城市道路100公里7.9-8.1升，高速公路7.7-7.8升。这是最接近实际车辆环境的数据，而没有故意将车辆保持在高电池状态。你可能会认为8L左右的油耗并不低，但对于这种尺寸的汽车来说，L9可以实现这个油耗数据，这已经很低了。类似的例子有很多，但基本上都指向同一个事实：今天的附加程序已经可以将汽车的实际油耗控制在比同类燃油车低2-3升的水平，这仍然没有刻意控制汽车在高电池状态下的测试数据。而且车越大，节油效果就越明显。

所以这其实是很明显的。对于用户来说，我不需要担心你是否在添加程序或其他什么。我想要的是低油耗和长续航时间。如果有一种技术能够真正实现这两点，那就是好的技术。正如这位伟人曾经说过的那样：不管是黑猫还是白猫（参数|查询），抓到老鼠的都是好猫。

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以上都是用户级别的内容。为什么当前的附加程序很受欢迎。然而，市场需求是一方面，对于汽车公司来说，需要考虑成本和技术难度问题，这两者都是增加程序的传统优势。首先是成本。添加程序的成本相对较低，主要体现在与其他混合技术相比，其开发难度要简单得多。要开发增程汽车，只需在纯电动汽车的整套三电系统中添加一个发动机和相应的附件系统，然后做好发动机的发电逻辑和驾驶汽车所涉及的逻辑，基本相同。

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然而，对于串并联插头-……

笔记

拼音 双语对照混合动力，由于系统本身结构复杂，调试油机和电动机这两个系统的协同工作需要花费大量时间。这里涉及的各种时间成本和人工成本也高于添加程序的成本。因此，一方面可以满足用户需求，另一方面，增加程序也可以降低汽车公司开发和调整的难度，也可以加快整个新车开发的进度。“在供需双方都满足的条件下，程序‘重启’也是合理的”。

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事实上，无论什么技术，归根结底都是供人们使用的，而人们使用得好、使用得好的技术就是好的技术。将程序从过去的孤立和排斥添加到现在的江湖，就是一个很好的例子。在纯电动汽车因电池技术难以突破而无法成为新能源汽车主流的当下，插电式混合动力汽车是现阶段新能源汽车的最佳折中选择。然而，哪种即插即用技术最好应该以用户为导向。“先进的东西可能不是最适合用户的，但最适合用户使用的东西一定不会坏”。

笔记

拼音 双语对照

标签：轩逸丰田福特理想L9日产

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