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总的来说，新款宝马3系的前脸没有发生大的变化，但我个人认为，小改款非常和谐。柔性线的加入并不一定会降低攻击力，而是有其他的味道。雾灯的风格终于变得非常阳光和积极，旧雾灯的“下垂的角落”看起来真的有点像哭。
诚然，宝马3系的中期改款是相对成功的。漂亮的前脸现在有了女性化的线条，加宽的轮胎可以增加横向稳定性。最关键的是变速箱得到了显著的改进。虽然核心动力没有改变，但218马力的发动机或多或少并不适合325i。“我们对内部的变化不是很满意，就像你一样。至少存储设备的用户体验没有明显改善，但我们不能忽视新I-DRIVE系统的‘傻瓜’。这次设备升级是成功的”。
宝马X1的内饰设计风格完全继承了其X系列兄弟车型。上黑下米的主色配置、双圆形仪表设计、三个方向盘都是宝马的经典设计元素。笔者感到有点遗憾的是，米色的下仪表板中嵌入了黑色的空调和娱乐控制面板，与其他车型相比略显突兀。
除了在车身和底盘上加强措施外，xDrive四驱系统在动力性能方面也为最终的表现做出了贡献。开心式差速器可以根据每个车轮的实时旋转来分配不同的牵引力。每个电子制动辅助系统还根据转向、轮速差、横向加速度等各种指标调整内外轮的制动力，尽量避免过早转向不足。在实际测试中，X1再次证明了其作为3系列平台的身份。其精确的转向性能和灵敏的后部与3系相同。其出色的悬架支撑消除了因车身较高而导致的横向重心转移延迟问题，所有这些都决定了X1的平均速度超过63公里/小时。虽然这个数字只比同领域测试的途观略高，但在驾驶体验方面却完全不同，这让我在握方向盘时感到自信。
宝马标志性的双肾形进气格栅被放大，看起来相当霸气。更突出的位置和中央凸起的发动机罩也使汽车前部更厚、更重。夜视功能所需的热成像摄像头也隐藏在进气格栅中。当然，这不是虚张声势，因为增强性能确实需要更多的新鲜空气进气。为了满足新的欧洲安全碰撞法规对行人保护的需求，增加了发动机罩，同时也允许使用更大排量的发动机。贯穿车头左右两侧的镀铬饰条装饰着进气和雾灯的造型。为了更好地操控，前悬架也被进一步缩短。
新一代宝马Z4完全颠覆了过去的传统。我在这里说的不是造型设计，而是宝马Z系列跑车历史上首次采用硬顶折叠敞篷机构。宝马自80年前开始生产软顶敞篷车。今天，看到竞争对手的硬顶敞篷车销量激增，严谨刻薄的巴伐利亚人终于推出了具有明显宝马特征的新款Z4硬顶敞篷车。
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