随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景普遍乐观。然而，在蓬勃发展的汽车市场中，这种相对省油的汽车却被市场忽视了。从目前正在这里举行的广州车展上传的信息显示，在许多国家广受青睐的小排量汽车在中国正面临“拥挤过度”的尴尬。
图为07广州车展上的马自达2
业内专家认为，要想以小排量抢占大市场，迫切需要提供强有力的政策支持和自我革命，从而摆脱低价低质的市场形象。
据业内人士介绍，小排量汽车一直是欧洲和日本的热门车型。日本现在每年销售约600万辆汽车，其中200万辆是小排量微型汽车。他们对微型车的定义是0.6升以下，车辆长度在3米以下。2006年，微型车在日本的销量达到了创纪录的202万辆。截至2007年6月，日本排气排放量在0.6升以下的微型汽车数量已超过2500万辆，约占日本汽车总数的三分之一。
在欧洲，小排量汽车也一直是消费者的最爱，比如在法国巴黎最具代表性的街道上只允许一个人驾驶和乘坐的迷你车。其微型车占据了30%的市场份额。根据欧盟对汽车制造商每辆车平均排放水平的严格限制，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等一直在生产高端豪华汽车的公司也不得不大力投资开发小排量汽车。
2006年，国家六部委联合发布禁令，取消对节能环保小排量汽车的所有限制。然而，在汽车消费水平差异较大、低端车需求巨大的国内市场，为何被解禁的小排量车未能占领需求巨大的市场？
广州车展组委会相关负责人李琳分析指出，在国内消费者心中，汽车除了交通工具外，还具有身份符号的含义，而一些小排量汽车价格低廉、质量低下的市场形象，使得小排量汽车自然不受消费者欢迎。此外，由于汽车市场竞争加剧，一些合资品牌生产的1.6升左右排量的经济型汽车价格已降至6万元或7万元，削弱了小排量汽车的价格优势。
与此同时，鼓励消费者购买小排量汽车的政策还远远不够。消费者齐洪阳表示，“虽然小排量汽车节能环保，但使用起来并没有优惠政策。道路维护费、车船税、停车费都不比大排量汽车便宜。所以，毕竟买大排量汽车比买小排量汽车好。而且，大排量汽车似乎更有面子。”
据了解，国外大部分国家都出台了鼓励使用小排量汽车的优惠政策。例如，在日本，小排量汽车和大排量汽车的购置税差异高达20倍。
过去，相关政策对小排量汽车没有严格的技术和标准规范，制造商的发展具有高度的随意性。李琳等业内人士建议，小排量汽车迫切需要创新行业技术标准，生产出符合市场需求的高性价比产品。
笔记
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