重返E时代 试驾全新梅赛德斯-奔驰E300

新款E级的到来无疑是梅赛德斯重新掌控中国市场的又一次尝试。从新E级的外观、操控、配置和令人惊讶的价格来看，梅赛德斯这次肯定做好了充分的准备。想象一下，当你看到满街都是梅赛德斯-奔驰E级（参数|查询）而不是奥迪A6时，你会怎么叹息？

在中国，梅赛德斯似乎总是被奥迪和宝马所掩盖。尽管已经国产，但C级的市场表现仍远不如奥迪A4和宝马3系（参数|询价）。E级一直受到奥迪A6和宝马5系的长期“压迫”（参数|查询）。面对奥迪A8和宝马7系（参数|询价），即使是最受欢迎的S级在提及市场数据时也不得不“让步三分”，雷克萨斯SL也“搅局”了。当然，奔驰不愿意被视为“软柿子”，更不用说一个巨大且仍在增长的汽车消费市场了。

新款E级在欧洲上市后以最快的速度抵达中国，价格非常实惠。2009年7月21日，梅赛德斯宣布E300正式进口到中国市场。E300有两个版本：优雅版和时尚版，价格分别为61.8万元和66.8万元。老实说，这个价格让我们有些惊讶。这本杂志在E300上市后的第20天也收到了优雅版的试驾。

如果你对梅赛德斯E级了解不够，你就不知道如何欣赏眼前的汽车。梅赛德斯E级车诞生于1947年，现已成为第九代车型。经过62年的发展和改进，新一代E300散发出不可抗拒的魅力。

与上一代E级（W211）相比，新E级的外观更注重直线的使用。事实上，上一代E级被广泛认为是最经典的E级。也许梅赛德斯-奔驰的设计师们已经厌倦了无尽的弧线，或者他们想给消费者带来清晰的新鲜感，所以他们在新一代E级上肆意地玩起了直线。从前灯开始，上一代E级双圆形前灯设计为其赢得了很多赞誉，也是梅赛德斯E级最重要的识别标志。新款E级仍然保留了这种双前灯设计，但车灯的轮廓已从圆形变为极具冲击力的四边形。上一代E级发动机盖饱满光滑，新E级发动机罩上有几个明显的折痕，这使新E级车身看起来更加精致，动力十足。直线的使用使新款E级保险杠看起来更加坚固。原始雾灯区域有两个LED灯带，它们排列成一条折叠线。LED日间行车灯的使用最早出现在梅赛德斯S级上（参数|询价），现在这一配置也出现在新E级上，无疑提高了新E级的外观。

梅赛德斯-奔驰经典的对称镀铬格栅有望在本世纪继续使用，但在笔直的前大灯和保险杠的背景下，这种简单经典的格栅更具气势。格栅顶部还印有梅赛德斯-奔驰的标志。与梅赛德斯S级一样，新款E级的前端也有梅赛德斯三叉戟标志。这个标志不仅仅是为了让驾驶员知道保险杠在哪里。在当今的国际汽车界，很少有车型的前端仍然有标志。梅赛德斯仍然坚持这种设计，不仅诠释了其高贵的身份，也为车主带来了高贵的体验。恐怕只有坐在驾驶座上，透过宽大的引擎盖凝视这个闪亮的标志才能感受到这种感觉。

新E级的侧面呈现俯冲向前的姿态。车顶不再是一条光滑的曲线，而是在a柱和后挡风玻璃处形成了两个不同的角落。一条闪亮的镀铬条环绕着整个窗户，门下端一条笔直的镀铬条与窗户上下呼应，进一步提升了整体外观。新款E级尾部最大的吸引力在于尾灯。与之前的E级相比，新型尾灯尺寸更大，并且采用了线性设计。尾灯中的LED照明元件是此类车辆不可或缺的配置……

笔记

拼音 双语对照值得一提的是，采用直线填充的E 300，其阻力系数低至0.25，这直接反映出即使在140公里/小时的速度下，汽车内部仍然非常安静。

与独特的外观相比，E300的内饰有更多的内容，从整个内饰的布局到细节的处理，从材料的选择到极其细致的工艺，展示了梅赛德斯-奔驰极高的工艺。

E300内饰的整体设计风格延续了梅赛德斯-奔驰的设计元素，同时增加了更多的直边设计。许多细节直接取自S级。方向盘设计有四个辐条，闪亮的梅赛德斯标志嵌入在中间的凸起底座上。集成在左右两侧的几个简单按钮可以控制几乎所有的娱乐功能和车辆信息。至于方向盘的感觉，光看它就知道它非同寻常。方向盘后面的拨杆也很有知识。最重要的球拍位于左下角，触手可及。除了控制转向灯和前照灯，这款拨片还集成了雨刷控制，这对于刚接触梅赛德斯车型的人来说可能很困难。在这个拨杆上方是一个具有限速功能的巡航控制杆，但操作有些繁琐。电子档杆被放置在方向盘的右上侧，这也是直接移植到S级的。这种电子换档杆的尺寸与其他几种换档杆相似，也与我们通常所说的换档杆不同。具体的使用方法是：在P挡的情况下，降到下端可以转换为D挡，升到上端可以转换为R挡，而N挡位于D挡和R挡之间，P挡通过变速杆顶部的按钮转换。当然，您也可以通过方向盘后部的换档拨杆进行换档。仪表板中的五个仪表采用对称设计，中央最大的是速度表，两侧对称的位置是转速表和时钟。将时钟放入仪表板一直是梅赛德斯-奔驰独特的设计元素，表达了梅赛德斯对每一位车主的尊重。对于时间感很强的车主来说，这无疑是一个非常人性化的设计。

虽然中控台的造型更为传统，但在“凶猛”的出风口下，它隐约散发出非凡的气场。顶部还有一块液晶大屏，通过面板的设计与仪表盘融为一体，看起来也像是S级设计。中控台上还有一个精致的铭牌，上面写着“优雅”，表明这是一款优雅的车型。这样的细节可能只有在梅赛德斯-奔驰上才能看到。由于在传统的平台位置没有挡杆，不仅左右两侧是透明的，而且还有更多的储物空间。在块的后部还有一个铝制的Comand系统控制旋钮，具体使用方法与宝马上的iDriver控制旋钮类似。

E 300延续了上一代E级的全玻璃车顶，可以轻松实现前后排天窗。梅赛德斯-奔驰座椅的舒适性不言而喻，E300完全继承了这一优势。前排和后排乘客都享受同样的优惠待遇。与上一代E级相比，E300的轴距有所提高，但与竞争对手奥迪A6L（参数|查询）和加长版宝马5系相比，它仍然没有优势。

E300仍然使用上一代E级上的3.0升V6发动机，而之前盛传的Blueefficiency系列燃油直喷发动机并没有随着新E级进入中国。与这款发动机匹配的是非常成熟的7G Tronic变速箱，它的换档影响相对较小。在正常驾驶条件下，换挡和换挡间隙几乎没有顿挫感，所以当我第一次收到这辆车时，我怀疑新款E300是否配备了无级变速器。即使当我使用拨杆以更高的转速换档时，换档的影响也比预期的要弱得多。此外，这款变速器具有出色的燃油经济性，因为它有七个档位，传动比很高。即使车速接近……

笔记

拼音 双语对照0 km/h时，发动机转速保持在2000 r/min左右。

E300配备了梅赛德斯-奔驰最新开发的“直接控制”直接控制悬架，并结合自适应阻尼系统，可以根据当前驾驶条件调整减震器：在正常驾驶过程中，减震力通过低阻尼脉冲自动降低；在高速转弯或紧急避险过程中，将阻尼力增加到最大值。Comand系统的控制旋钮旁边有一个标有字母“S”和“C”的按钮，可以直接在舒适和运动驾驶模式之间切换。在舒适模式下，方向盘、油门踏板和悬架，以及整车的驾驶和乘坐性能，都表现出柔软的特性。然而，在运动模式下，方向盘辅助似乎失去了，完成转向需要比平时更多的精力。这种性能只有一个目的：更精确的转向。除了转向发生变化外，车辆的其他部件也变得“僵硬”。最明显的是支撑四个车轮的悬架。尤其是在以一定速度转弯时，悬架提供了足够的支撑，车身完全没有倾斜。这种底盘性能将增强您对驾驶座的信心。

为了获得优异的操纵性能，车身的静态扭转刚度是一个重要的参考数据。与上一代车型相比，新款E级的静态扭转刚度提高了30%以上。新款E级轿车约72%的车身面板由高强度和超高强度钢制成，这在汽车制造领域创下了新纪录。

总的来说，当前E300的各种功能之和已经完全超过了它的价格。此前，在我个人看来，与同类车型相比，梅赛德斯什么都不缺，唯一缺的就是价格优势。如今，面对这辆诚意满满的E300，不知道宝马和奥迪这两个梅赛德斯的老对手会采取什么应对措施。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰奥迪宝马奔驰E级奥迪A6

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