外壳全球同步 内核技术糊弄 国产新车6怪

从表面上看，中国汽车市场已经实现了全球同步，许多车型甚至在中国进行了全球首秀。然而，这只是表面上的——实现全球同步的只是汽车的外壳，而对消费者来说更重要的新技术离全球同步还很远。一些评论家认为，适合当地市场比全球同步更重要。这是事实，但公众舆论不能因此放弃对技术全球同步的追求。简单地强调适合当地市场的想法，很可能最终会使汽车市场异化为歇斯底里的价格战，客观上会纵容制造商在制造业中偷工减料。看看今天中国市场上的汽车。他们要么用旧技术来消费者，要么用毫无价值的配置来提高自己的价值。国产车的这些奇怪现实只能存在于中国汽车市场这样一个不成熟的市场。可以预见，智能制造商的下一步将是实现技术的全球同步，因为一级市场的消费者很快将不再为愚弄人们的技术付费。

1） 老旧发动机比比皆是

面对日益严格的排放法规，欧洲汽车公司正在投入大量资金开发更先进的发动机技术，但中国消费者在废气排放和动力输出方面都更加宽容。因此，许多获得中国发动机技术的外国公司仍然是多年前使用的产品。即使一些欧洲公司愿意拿出最先进的同步技术，但中国对路况和石油产品的实际使用迫使他们在技术上有所萎缩，这导致了我们国内市场出现了许多混合动力产品。与其说它是为中国定制的，不如说它是为了开发我们旧产品的二级商业价值。

以一汽丰田的老款威驰（参数|查询）为例，VVTI技术已经在国外广泛推广，但国内上市的威驰一直无法安装这种简单的设备，直到去年8月一汽丰田为威驰安装了后期的VVTI。

另一个例子是Suzuki Swift。这款车外观漂亮，价格也比较有吸引力，但老旧的发动机使这款车严重缺乏后劲，销量也不尽如人意，这真的很遗憾。

尽管三菱在中国的汽车销量不多，但在过去几年里它没有赚到任何钱，因为许多本土品牌车型早期使用的是国产的旧三菱发动机。值得注意的是，任何使用旧三菱发动机的车型都不是很有活力，最具代表性的是中国东南地区的领帅等早期车型。当初，华晨俊杰也使用三菱发动机，但华晨一直不愿谈及此事，担心成为俊杰的不足。三菱当然注意到了这个问题。据了解，三菱新型发动机即将在中国投产。

2） 变速箱4速重量，适用于5速

在国外，中高端车型已经完全淘汰了四速自动变速器，但在中国，它们正在派上用场。

由于其低成本和紧凑的结构，这种4速自动变速器实际上主要用于经济型小型汽车。然而，由于中国大多数人对汽车技术仍有初步的了解，许多制造商为新推出的中级甚至高端汽车配备了4速自动变速器。以上海大众生产的低调帕萨特（参数|询价）、上海通用汽车生产的君越（参数|询）、东南汽车的戈兰为例。事实上，这些车辆都是专注于中高端商务市场的产品，但配备了4速自动变速器。只有高姿态的帕萨特凌宇才有5速Tiptronic自动变速器，而价格较低的中低端产品就更不用说了。很少有善意的制造商会使用5速或6速自动变速箱，当然，成本因素也是其中之一。

笔记

拼音 双语对照

标签：三菱威驰帕萨特丰田东南

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