目前，“最时尚”的汽车评估和比较无非是超级跑车和性能车之间的加速对决。这些以速度和马力为PK首要前提的内容真的很吸引眼球。当然，如果我们从现实出发，无论是汽车本身，还是比赛中涉及的项目和流程，都与人们的实际日常使用需求存在一些偏差。当然，关于经济型家用车的比较，我们主要从它们的“根源”来判断它们的经济演变和升级。
说到东风标致，人们很容易想到206、307，以及近年来相对流行的408。作为东风标致目前的常青树，408不仅可以提供同级宽敞的内部空间，而且与206和307相比，它的外观更流畅、更和谐，因为它似乎没有陷入尴尬的困境，比如307深深地沉浸在两厢/三厢的设计形式中，更美观。然而，408的发展并非没有吸引力。就像改装带来的6速手动变速器一样，据说“千呼万唤始出来”。
“最终升级到6AT并不容易，”这是我周围的朋友经常提到的一句话。看来这样的升级措施对人们来说简直是一种祝福。难怪之前的老款4AT不太可能取悦中国消费者。回到正题，在更换了新的6AT变速器后，这款经过改装的408在驾驶时有什么变化？
首次驾驶改进型408给人的第一印象是，6AT变速器的加入带来了略微改善的升档一致性。为什么我们说它“有一点改进”？主要性能在于升档转速的定时。换句话说，我们用日常的驾驶方式来踩油门，升档点的速度基本保持在2000转/分。即使我们故意温和地控制油门，升档点似乎也不愿意降到2000转/分以下。当然，与旧的4AT变速器相比，这种通常被称为“换档冲击”的功能确实有所减弱。
升档过程似乎变得更加平稳，但每次升档后的动力接合以及变速箱自身对升档和降档的反应也应该加强。但是，在降档和超车的过程中，仍然需要将油门踩得更深，然后变速箱就会对降档做出反应。这个过程也需要一定的时间。相比之下，尽管降档旧的4速变速箱可能需要一些时间，但在某些时候，这种更简单、更开放的传动比设置可以很容易地被超越，而无需强制降档。
我相信，即使我们不必描述老408的驾驶体验，在座的每个人都已经有了自己的看法。然而，有一个共同点：4速变速箱的换档影响非常明显，即使在工作日行驶时，变速箱也会毫不犹豫地在2500转时升档。如果你把油门踩得更猛一点，3000转/分甚至更高的升档点也很常见。
笔记
拼音 双语对照
法国是什么你可以想到很多词汇：浪漫、艺术、时装、红酒、美食作为法国车的代表标致，旗下作品自然也继承了相应的法国气质。
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