408“T+STT”“不止”高效 “领先”节能

2012年，国务院发布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划的方案》，为汽车产业快速发展带来的能源紧张和环境污染问题提供了战略指导。特别指出，应显著提高汽车燃油经济性，逐步降低乘用车产品的平均油耗。随后，五部委联合发布了《乘用车企业平均油耗核算办法》，明确了逐步降低乘用车平均油耗的具体措施和计算方法。到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至每百公里6.9升，到2020年，当年制造的乘用车的平均油耗将降低至每百公里5.0升。与此同时，消费者对汽车高效动力的追求与日俱增。如何将高效、经济、环保的动力传动系统转化为普通人负担得起的手段，已成为汽车动力领域迫切的发展趋势。

在2014年推出的新车中，我们在动力方面做了很多工作。动力总成方面哪一个最强？9月上市的新一代东风标致408“T+STT高效动力”在众多动力表现中脱颖而出。凭借成熟的技术性能，维护了用户的切身利益，实现了“不仅”高效率，而且在节能节油方面“领先”。

新一代408在节约石油方面表现突出，主要贡献者是“STT”。STT发动机智能启停系统是一种相对成熟的微型混合动力节能技术，目前主要用于高端车型。新一代408率先将STT作为所有系列中级车的标准，将竞争对手一下子从几个位置上赶了出来。

“燃油经济性领先”：STT适用于城市路段。它使用智能制动来启动和停止。在短暂停车期间，发动机会自动关闭并“恢复”，与动态和静态期间不带STT的车辆相比，可节省10%至15%的燃油。

智能“领先”：STT的智能在于它能够根据制动和车辆状况选择启动和停止，而不需要驾驶员改变任何操作习惯。

可靠的“领先”：新一代408采用的STT技术按照30万次启停的标准设计，极限测试使用次数超过50万次。基于每天100次启动和停止，它可以使用至少十年。

STT是一种智能可靠的节油装置。新一代408在节能减排方面“领先”，全系标配不愧是中级车的“男神”。

说到“领先”的效率，新一代408发动机处于领先地位。配备1.8L CVVT和1.6THP发动机，形成超越同级车型的高效“T”动力。它们与节油工具“STT”一起形成了“T+STT高效动力”，使新一代408拥有比同级车型更强大的动力和更低的排量。“努力实现高功率、低燃油经济性、高效率、经济性和环保性，并且“不仅领先”。

新一代408的顶级车型配备了1.6 THP涡轮增压直喷发动机。该发动机的领先地位得到了反复验证，连续八年获得“国际年度发动机奖”。它是名副其实的发动机行业全球巨星，其动力超过了竞争对手1.8T发动机的水平。发动机运行充分利用能源，油耗低于主流1.6T发动机，排放标准达到欧V标准，也可以使用京92及以上油品。结合节油装置STT，百公里综合油耗可达6L。

新一代408的15万辆主流车型搭载了1.8L CVVT技术发动机。1.8L CVVT发动机是东风标致“E驱动战略”下的黄金主流发动机，功率高达102kW 172N?m，与2.0L自然吸气发动机不相上下。然而，它的能源消耗一直很高……

笔记

拼音 双语对照降低，达到主流1.6升水平，符合欧V排放标准。搭载1.8L CVVT技术发动机和STT，百公里综合油耗仅为5.9L，维护成本低，油耗低，同时兼顾主流动力水平。在整个15万价位的中级车市场上，这也是无与伦比的“居家溢价”。

“不仅”这两款发动机在效率和燃油经济性方面“领先”。明年春天，“T+STT高效动力”的新成员将加入。新一代东风标致408将“领跑”搭载1.2 THP涡轮增压直喷发动机，百公里综合油耗有望超过5L。一部“小T杰作”正在等着看。

新一代408“T+STT高效动力”不是虚拟的，它是真正的高效和燃油效率。与STT一起，1.8LCVVT和1.6THP发动机“率先”满足了国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》中“2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/100公里”的油耗要求；明年1.2THP发动机的加入将使新一代408的平均油耗提前五年进一步降至每百公里5.0升。

新一代408“T+STT高效电源”采用最成熟的技术手段，为普通人提供实惠的价格。它在效率、经济性和环境保护方面的表现“不仅领先”，而且“节能节油”唾手可得。

笔记

拼音 双语对照

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