中国的中型车市场长期以来一直由德系和日系主导，前者被称为标杆，而后者凭借扎实的质量和出色的混合动力技术位居第一。相比之下，曾经风靡一时的法系车逐渐被边缘化，浪漫的法国人自然不愿意放弃。这一次，不仅他们的浪漫最终被人们所接受，各种原汁原味的配置和技术加持也让我们有勇气为这次试驾挑战新一代508L的标杆。
在开始这篇试驾文章之前，我们先来看看《懂车10雕》，了解一下新一代东风标致508L的亮点（参数|询价）？
我的同事之前曾对这款新一代东风标致508L进行过试驾体验。感兴趣的卡友可以点击下方评论图阅读。本文重点介绍了新一代508L的诸多黑科技和亮点，并重点介绍了新车的驾驶体验。最后，它回顾了外部、内部和实际使用体验。
第一个问题：新一代508L有多少同级领先的技术配置？我们这次测试的车型是目前尚未上市的新一代东风标致508L，预售价为16万元起。我们这次试驾的重点是配备顶级GT车型，该车型采用了新的1.8T+8AT动力总成。
首先要介绍的是AMVAR可变悬架，它可以根据不同的驾驶模式调整到三个不同的刚度和柔软度水平。悬架在舒适模式下最柔软，在运动模式下最坚硬。下面的视频可以帮助您更直观地看到两者之间的区别。视频中的最后两个比较可以清楚地表明，在运动模式下，悬架干净平稳，抑制了不必要的弹跳。
新车实现了同级领先的自动驾驶“L2”级别，重点是LPA车道定位辅助功能。与车道偏离辅助最大的区别在于，它可以在行驶过程中尽可能将车辆保持在车道中间，而不是在每次碰撞后纠正方向。通过ACC自适应巡航，它可以实现短时间的“无人驾驶”。
一键式自动泊车功能使用电子档杆，因此驾驶员在泊车过程中无需手动换档。此外，在整个驻车过程中不需要操作油门和制动踏板。找到停车位后，您只需要在整个过程中按住停车按钮。
欧洲版的508GT在专业麋鹿测试中取得了优异的成绩，而中国版的新一代508L在此次紧急避险测试中也表现出色。运动模式下的悬架可以为车辆提供良好的支撑，帮助车辆快速完成重心转移，车身反应迅速。
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在绕桩的“8”弯道中，由于刚才的小雨，路面湿滑，轮胎抓地力不足，因此油门略重，前驱车的特性会导致车辆明显推压头部。不过，只要你注意右脚的重量，你仍然可以体验到新款508L的良好操控感。车头对指向的反应非常灵敏，车尾也可以在一定范围内滑动。必要时，电子稳定系统将进行干预，通过切断燃油使车辆减速。
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笔记
拼音 双语对照L东风“src=”/eimg/jndp/ig/20230311001326759959/1.jpg“/>2
车辆可以在2500转/分左右启动。前悬架明显伸展，车辆的车头上升，前轮在启动时明显打滑。尽管运动模式下的悬架可以提供良好的支撑，但它并不能有效抑制突然和显著的变化。
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在绕桩过程中，标致百年运动基因得到充分体现，定位准确，正面反应非常迅速。悬架可以在连续的重心转移过程中提供良好的支撑，汽车后部的运动不会出现任何延迟。
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该车在挡风玻璃雨刮器上集成了一个玻璃喷水嘴。第一个优点是防止玻璃水直接喷到前挡风玻璃上，造成暂时的视觉模糊。第二个优点是节省了玻璃水的用量。此外，雨刮片和喷水嘴采用分体式设计，无需担心未来更换雨刮片的费用。
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车辆前窗采用双层隔音玻璃，确保车内的静谧性，使车辆达到库级NVH水平。
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当系统通过前挡风玻璃上的传感器判断周围环境的黑暗程度时，会提示开启夜视功能，并通过车辆前部的摄像头检测前方50-150米范围内的行人。不幸的是，由于条件有限，无法体验这一事件。
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新一代508L前轮采用33厘米三维通风制动盘，搭配全陶瓷制动片，为车辆提供强大的制动力。此外，三维通风设计还确保制动器不会出现显著的热衰减。
笔记
拼音 双语对照
在今天开幕的2021上海车展上，爱卡汽车获悉，东风标致旗舰SUV全新5008正式上市，售价区间为18772637万元。新车采用了新家族式设计语言，全新的进气格栅设计是前脸的点晴之笔。
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1900/1/1 0:00:00受严格的排放法规，以及日益降低的电池成本的影响，在不久的将来，纯电动车型将不可避免成为市场主流，而价格也会变得更加实惠。
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