印记2022 | 离开中国，谁哭了谁又笑了？

如果你在中国赚不到钱，退出也是一个自然的选择。如果你不能在中国赚钱去其他地方怎么办？1984年，刚满四岁的李宁指着北京街头的一辆车问父亲那是什么。直到一年后，李宁的父亲才意识到，这是北京吉普利用外资生产的第一款车型，代号XJ，即第二代切诺基。很快，中国第二家合资汽车公司上海大众也应运而生。随着1985年3月广州标致的成立，“北上广”在短短三年内就拥有了自己的合资品牌。许多海外汽车品牌在中国市场纷纷效仿，就像150多年前美国马歇尔在加州掀起的疯狂淘金热一样。

在过去的三十年里，这些合资品牌几乎发了财，甚至所有的“淘金者”都拍手叫好，宣称中国是他们最重要的汽车市场。然而，自2018年以来，这一切都发生了变化，包括铃木、菲亚特、欧宝和雷诺在内的越来越多的外国品牌无法维持正常运营。它们退出中国市场的共同原因无非是由于缺乏本地化改进导致技术升级缓慢。因此，品牌无法适应市场发展和技术变革的要求，产品也无法满足消费者的需求，导致品牌被市场边缘化。

但中国市场对这些公司来说是必须的吗？显然不是。尽管其中一些公司通过离开中国市场“赚得更少”，但他们仍然想证明“他们离不开中国市场。”此外，我们必须承认，许多海外汽车品牌仍在扩大其在其他全球市场的影响力。换句话说，中国市场不是他们不可分割的“家”。“尽快解决问题。”很少有汽车高管会公开表示，我们需要调整在中国市场的战略。在年初的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐伟时再次提到了“轻资产”战略。什么是“轻资产”？简而言之，这意味着减少投资，减少支出，实现利润最大化。这不是汤唯时第一次想要改变中国市场的被动局面。今年3月，Stellantis集团为其在中国市场的发展定下了基调：规划轻资产商业模式，以降低固定成本，实现200亿欧元的净收入。随后，汤唯世在新闻发布会上单方面宣布，将把在华合资企业广飞科的持股比例从50%提高到75%。在唐唯实发现提高股比无果后不久，Stellantis和广汽都选择终止合作。

尽管很多人早就期待广汽飞克告别中国，但实际上也有人能回忆起广汽飞科曾经的精彩。数据显示，广汽菲克2016年销量为17.99万辆，2017年同比增长23.57%至22.23万辆，为广汽菲科成立以来的最高销量。然而，2017年之后，广汽菲克的销量出现了大幅下降。不仅如此，他们还负债累累。截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73.22亿元，总负债为81.13亿元，资产负债率为110.80%。在此期间，广汽Fick也通过增资、换管理、发布新战略等方式继续自救，但最终无济于事。看到广汽菲克的最终结局，汤唯世希望加快自己的步伐，增加自己在神龙汽车的主动权。“在中国这个世界上最大的汽车市场，我们仍然可以通过进口吉普和阿尔法·罗密欧汽车来获得可观的利润。我相信标致和雪铁龙品牌也是如此。”

尽管与神龙汽车的谈判仍在进行中，但汤唯时的种种不友好言论动摇了外界对神龙汽车的信心。可以说，尽管Stellantis集团加快了“离开”中国市场的步伐，但作为全球第四大汽车集团，其营收能力并未受到中国市场冷清的影响。2022年上半年，Stellantis集团的净利润……

笔记

拼音 双语对照ue达到880亿欧元，比2021上半年增长17%；调整后的营业利润达到124亿欧元，比2021上半年增长44%，调整后的经营利润率为14.1%。北美、欧洲和南美市场已成为Stellantis Group商业前景的主要支撑。在包括中国、亚太和印度在内的亚洲大型市场，仅售出10万辆汽车，总收入为21.52亿欧元，占总收入的比例不到2.5%。

据说孩子们只会做选择题，成年人当然需要所有的选择题。然而，对于Stellantis集团来说，能够在短时间内减轻负担、提高效率、提高运营质量是最重要的。目前，Stellantis集团已经着眼于另一个潜在市场——印度，包括在当地开设多个创新中心，并积极发展数字化。毕竟，与中国市场的竞争程度相比，印度市场可能是Stellantis集团的新希望之地。只是让记忆永远留在那里，与Stellantis集团开辟的新“战场”不同。本田旗下豪华品牌讴歌一夜之间重回“起点”。1986年，讴歌进入美国市场。这个日本高端品牌以独特的技术和产品性能在美国市场声名鹊起，成为美国市场上最新的日本高端品牌。即使在推出后的第二年，讴歌在北美也售出了109470辆汽车。在大洋彼岸，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪已经在中国市场实现了本土化，豪华车市场基本上由以BBA为主的一线豪华品牌主导。此时，日本人也看到了中国市场的商机。2006年，讴歌以68万元的中型轿车RL和43万元的中级轿车TL两款车正式进入中国。这也是讴歌成立20年来首次进入北美以外的市场。

2009年，讴歌邀请了超级巨星刘德华为其代言，讴歌真正进入了公众视线。此后，讴歌先后向中国推出了ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等多款车型。然而，进口身份的高昂价格导致许多消费者称其“买不起”。意识到这一点，广汽本田于2016年成立了广汽本田的第二家业务，负责销售讴歌国产和进口车型。之后，TLX、RDX和CDX三款机型相继上市。根据当时的计划，到2020年，讴歌的销量将占广汽本田整体销量的10%，这意味着年销量将达到10万辆。事实证明，国内生产确实为销售额的增长做出了贡献。2017年，讴歌在中国的销量为1.63万辆，创下了讴歌进入中国以来的最高纪录。

然而，随着豪华车市场的差距进一步扩大，留给讴歌的时间已经不多了。数据显示，2018年讴歌销量10044辆，同比下降38.56%；2019年，讴歌的销量为14786辆，同比增长47.21%；2020年，由于讴歌主力轿车TLX-L（参数|询价）因未能推出符合“国六标准”的车型而停产，加上其进口车业务基本暂停，讴歌今年的销量仅为11210辆；

笔记

拼音 双语对照2021，Acura在中国市场销售了5762辆新车，同比下降48.6%。在本地化后的第六年，今年4月8日，广汽本田和广汽Acura分别在各自的官方网站上宣布，从2023年起，广汽本田将不再生产和销售Acura的现有产品。广汽本田相关渠道将继续为讴歌车主提供尊贵服务，并始终维护车主权益。

这意味着讴歌将从2023年开始正式退出中国市场。但就在讴歌离开中国市场之际，讴歌在其最大的单一市场美国发布了电动化转型的信息。讴歌北美销售副总裁Emile Korkor此前表示，“对于讴歌来说，我们的电动化速度比本田品牌快得多。”他还提到，讴歌将完全绕过混合动力汽车，迅速转向电动汽车。到2030年，讴歌一半以上的销售额将来自电动汽车。尽管目前尚不清楚讴歌未来是否会以电动化的形式重返中国消费者的视线，但讴歌在美国市场的转型势头足够。

毕竟，2021，Acura在美国市场共交付157400份成绩单，同比增长14.9%，稳居前五大豪华车市场，仅次于宝马、梅赛德斯、雷克萨斯和奥迪。进来还是出去？“城外的人想进去，城里的人想出来。”钱先生的这句话从未过时。2022年最后一个月，斯柯达首席执行官劳斯·泽尔默在接受采访时透露，斯柯达可能在明年退出中国。他表示，斯柯达可以考虑只在中国销售汽车，而不是同时在中国生产汽车。

作为大众集团的子品牌，斯柯达和上汽大众使用同一平台，发动机、变速箱、底盘等核心零部件也与大众共享。因此，斯柯达也被称为“廉价大众”。斯柯达在2005年进入中国市场后，销量一路攀升，2018年达到34万辆，一度风光无限。然而，在2019年之后，斯柯达的销量出现了下滑。财报显示，今年前三季度，斯柯达在中国的交付量下降了31%，降至3.63万辆。业内认为，斯柯达在华销量下滑与其定位模糊和外部竞争激烈有关。在大众内部，斯柯达的价格低于大众，但两款产品之间的差异并不显著。当大众品牌的价格持续下跌时，斯柯达的市场份额不可避免地会受到挤压，从而引发内耗。在外部环境下，中国品牌已经开始崛起，市场份额越来越大。过去依靠分红的二三线合资品牌已经逐渐衰落。此外，随着中国汽车市场加速进入新能源时代，汽车制造新势力和中国新能源汽车公司逐渐成为新能源赛道上的主要参与者，大多数合资品牌已经落后。

0

因此，与Stellantis集团一样，斯柯达的想法是，离开中国将有助于该品牌更多地关注其他海外市场，尤其是印度。毕竟，俄罗斯这个斯柯达的另一个重要市场因战争而停滞不前，这给斯柯达的盈利带来了不小的压力。同期，斯柯达的全球交付量下降了22%，至54.45万辆。然而，尽管斯柯达退出了中国，但其母公司大众汽车并没有放松对中国市场的关注。相反，它宣布了自今年进入中国以来40年来最大的一笔投资，并将投资24亿欧元与北京地平线合作。同为德国车企的宝马，甚至打出了“中国之家”的温暖品牌。

1

今年2月，华晨宝马持股比例变更生效，将宝马持股比例提升至75%，合资合作有效期延长至2040年。随后，宝马宣布了一系列增加在中国市场投资的措施，包括提高产能，以及全面扩建其在沈阳大东区的现有工厂。沈阳利达工厂也于今年6月正式开业……

笔记

拼音 双语对照这是宝马在中国最大的单笔投资，总额达150亿元。此外，宝马、梅赛德斯-奔驰和大众在北京、上海等地建立了研发中心，从事自动驾驶、数字化、软件等相关业务。同时，他们与当地科技公司合作，通过战略合作或股权参与创建当地生态系统。2

不久前，纽约研究公司荣鼎发表报告称，在2018年至2020年欧洲对中国的全部投资中，巴斯夫和宝马、大众和戴姆勒的投资占比高达34%。一方正在酝酿退出，而另一方则在一个接一个地增加注。这就是2022年“离开”的故事。毕竟，从全球范围来看，中国市场绝不是一个必要的选择，但毫无疑问，基于完整的产业支撑、巨大的市场空间和高劳动生产率，核心供应链的竞争优势仍然明显，中国市场更受青睐。越来越多的公司仍在用实际行动证明中国市场是其全球布局的重要组成部分。然而，与少数离开的外资企业相比，如果他们在中国赚不到钱，离开也是一个自然的选择。如果他们不能在中国赚钱而去其他地方怎么办？

笔记

拼音 双语对照

标签：斯柯达大众宝马本田北京

汽车资讯热门资讯