更紧凑更轻巧 从北京车展看小型车趋势

近日闭幕的2014年第十三届北京国际车展，可以说是汽车行业的一场饕餮盛宴。北京车展集最豪华的车型、最前沿的技术和最前沿的理念于一身，无疑代表了汽车行业未来的发展趋势。今年，汽车行业出现了一场“紧凑型”龙卷风。标致2008（参数|询价）、纳智捷U6、福特、斯柯达新动（参数|询）、雪佛兰创酷（参数|咨询）。。。无独有偶，无论是轿车还是SUV车型，各大主流汽车制造商都同时推出了他们在紧凑型小型车领域的最新产品。当时，丰田早在一年前就制定了具有前瞻性的“小型车战略”。同样在去年上海车展前夕，丰田中国区执行副总经理董长征正式宣布了丰田在中国的紧凑型汽车战略：“紧凑型汽车的DNA流淌在丰田的血液中。未来，丰田将专注于在中国市场开发紧凑型汽车，让更多年轻人实现拥有汽车的梦想。”。在不食言的情况下，在今年的北京车展上，丰田又带来了两款紧凑型轿车——全新卡罗拉（参数|询价）和丰田雷凌（参数|询）。购车者越来越年轻，入门级车型的价格一再下降。外媒称，随着中国经济增长逐渐放缓，其作为全球汽车交易最大增长引擎的作用取决于某些汽车制造商。4月下旬，全球汽车高管齐聚北京国际车展，计划推出低成本汽车，以迎合专注于高品质生活的中国年轻专业人士的口味。回顾2001年中国加入世贸组织，中国汽车市场的发展速度惊人。2013年，中国市场年产销量超过2000万辆，牢牢占据世界汽车产销大国第一的位置。对于消费者来说，家用汽车也从圣地转移到了家中。在那些日子里，一辆售价20万元的桑塔纳（参数|查询）需要找关系才能买到。如今，没有一个消费者能数出市场上所有的各种类型的汽车产品。中国汽车消费者正在逐渐年轻化，这是一个不争的事实。购车者已经悄悄地从事业有成的中年叔叔变成了刚刚步入职场甚至进入大学校园的年轻人。Yoheim，来自洁士（上海）汽车咨询有限公司？“小型车正成为购车者的一种趋势，”Siebert说。购车者越来越年轻。与此同时，各大汽车制造商正在逐步完善其小型车产品线的布局，并努力降低其入门车型的价格门槛，旨在为消费者提供更多选择。去年年底，新款威驰（参数|询价）以698-11.28万元的低价上市，带来了“超预期”的价值惊喜。一汽丰田汽车有限公司负责人在接受记者采访时表示，之所以能够将销售价格突破到7万元的范围，是因为一汽丰田有限公司多年来不断努力，最终将汽车国产化率提高到98%。该负责人表示：“利用当地资源服务当地市场。为了让更多年轻消费者有机会接触和信任丰田，丰田有必要推出更多高质量的小型汽车。”。除了消费者逐渐老龄化的内在驱动力外，由于拥堵加剧，轻型节能产品在大城市广受追捧。协助小型汽车发展的另一个重要条件是不断影响世界神经的交通拥堵和环境污染因素。2012年以来，北京、河北、内蒙古等地出现大面积严重雾霾天气。随后，雾霾的范围逐渐扩大到全国，包括山东、山西、河南，甚至上海和长三角地区。在影响雾霾形成的因素中，汽车尾气排放占很大比例。一方面，全国各地都开始了对大货车和黄标车的管控行动，更有甚者，天津、杭州等城市效仿北京，实施购车指标摇号政策；

笔记

拼音 双语对照另一方面，地方政府正在积极鼓励新能源汽车和轻型节能汽车产品。2013年3月，工业和信息化部、国家发展改革委、商务部等五部门联合发布了《乘用车企业平均油耗核算办法》，提出逐步降低我国乘用车产品的平均油耗，实现2015年和2020年中国乘用车产品平均油耗分别降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。《办法》所称乘用车，是指传统汽油车和纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品。但以在全球范围内以混合动力技术著称的丰田为例，不包括日野和大发，其2013年在全球市场的销量为895万辆，其中混合动力汽车销量为126万辆，占比14%；在中国，其2013年的销量为92万辆，而2.7万辆混合动力汽车的销量仅占3%。这表明，中国市场的现实决定了改进传统汽油车的低油耗技术能够更好地满足市场需求。无论是大众的“DGS+TSI”、通用的SIDI，还是福特的Ecoboost，市场表现都是最有力的证明；“或自动启动/停止、低滚动阻力设计、或制动能量回收技术……只要在传统汽油发动机上大力推广节油技术的产品，就会一直受到消费者的青睐。”。众所周知，高压缩比是提高动态性能的关键技术。深入推进小型汽车战略的丰田多年来一直致力于小型汽车发动机的开发和生产，以满足中国市场的需求。2013年，新款威瑞森和致炫（参数|查询）的上市搭载了压缩比为11.5的NR发动机，达到了同级车型中的最高水平。此外，丰田今年推出的新一代卡罗拉和雷凌产品配备了第三代CVT变速箱，该变速箱通过使用柔性锁定显著提高了传动效率和振动效率，与上一代车型相比，油耗可降低10%以上。以节能减排为目标，是汽车企业应有的使命感。正如丰田执行副总经理董长征在今年4月博鳌亚洲论坛2014年年会的汽车夜话活动中所说，作为一个严重依赖石油进口的岛国，日本对新能源汽车的研发和使用不能在假设下进行。这种发展是建立在紧迫感和使命感的基础上的。目前，丰田已在全球约80个国家和地区销售了近30款车型。截至5月底，丰田混合动力汽车全球累计销量超过660万辆。在推广HEV的同时，丰田并没有放弃对传统动力技术的改进。丰田也在中国市场全面启动“小型车战略”。2013年底，全新威驰和致炫以诱人的价格大量上市。据中国汽车工业协会统计，2014年3月，新款威驰销量达到1.33万辆，同比增长79.46%，前三个月累计销量3.16万辆；

笔记

拼音 双语对照3月，致炫单月销量近8000辆，环比增长81.92%。在最初的三个月里，该公司总共售出了近2万辆汽车。市场认可是最令人信服的证据。对于汽车公司来说，从最现实、最快速、消费者负担得起的角度开发汽车远比开发停留在实验室水平的技术更重要。“零排放”是一个美丽的目标，与“传统节能”并不冲突。对于车企来说，与其高唱未来、寻求支持，不如脚踏实地，做现阶段自己能做的、擅长的事情。五部委提出了乘用车平均油耗限值，表明节能降耗已上升到国家战略的高度。整车企业要脚踏实地，不仅要为自己赢得市场，更要体现责任感。从“消费者想买什么车就买什么车”到“我们造消费者需要的车”，中国汽车市场只经历了短短几年的成熟期。在这个过程中，汽车公司的成长也一直步履蹒跚，经历了几次挫折，只有那些有着深刻使命感的公司才能生存下来。

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