长城汽车副总裁唐海锋：共创.共享.共赢，突破氢能产业瓶颈

2019年年中，由于年初国家“两会”政府工作报告中包含了“氢热”，“氢热度”持续升温。然而，商业化所面临的一系列困难仍然引发了业内的冷静思考。9月26日，由国际氢燃料电池协会和中国汽车工程学会共同主办的第四届氢与燃料电池汽车国际会议在江苏如皋如期开幕。这一时期，行业中的一些共同话题成为政府、行业研究机构和企业讨论的热点，大家都在为氢商业化的未来提供建议和探索机会。

长城汽车副总裁唐海峰在大会上发表了题为《长城集团氢能产业的探索与思考》的主题演讲。作为国内悄然深耕氢能产业数年的车企代表之一，长城汽车依托背后的长城控股集团深耕“三驾马车”业务，深耕氢燃料电池汽车产业链多个环节。令人惊讶的是，无论是在技术上还是在模式上，这些布局都试图直接解决行业共同的“痛点”，这似乎符合长城汽车留给外界的“过度研发，超前布局”的务实精神。在唐海峰的描述中，长城在氢能和氢燃料电池领域真正需要做的是，以“共创、共享、共赢”的理念，连接产业链上下游的活跃力量，优势互补，共同解决行业瓶颈。在这种背景下，长城在氢能领域有着特殊的地位。“三驾马车”直接击中了行业的“痛点”。今年6月，挪威发生一起加氢站爆炸事故。尽管事后调查结果显示事故是人为失误造成的，但仍引起了行业内外对氢能安全的思考。几乎与此同时，国内氢燃料电池汽车行业也经历了补贴政策的“过渡期”，这带来了一些不确定性。尽管如此，整个行业都有一个强烈的共识，即氢能和其他新能源一样，作为一个新兴产业，不可避免地会遇到“成长的烦恼”，但它们只是发展中的问题。这也鼓励了深耕该领域的企业继续加码内功，推动行业向上突破，长城控股集团就是其中的代表。2016年，在国内氢能产业大潮开始之际，长城控股集团成立“XEV”项目，启动FCEV研发，由国际氢能行业权威专家团队牵头，正式进入氢能和氢燃料电池核心部件研发领域；2018年6月，长城控股集团建成并运营了国内首个氢能技术中心，具备氢能核心零部件和氢安全领域成套技术设备的测试和检验能力。同年8月，长城控股集团还全资收购了有限公司，吸收了行业先锋经验，同时加强了燃料电池系统的集成能力；

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拼音 双语对照2019年4月，伟世能源科技有限公司有限公司正式成立，成为长城控股集团在氢能领域的独立市场经营实体，开启了氢能技术商业化的探索。

长城控股对氢能产业的布局已经告一段落。长城控股在氢能和氢燃料电池产业链上的布局已形成威视能源、上步动力、氢能技术中心“三驾马车”格局。有深刻行业见解的人士指出，长城控股的三大业务板块正是针对当前氢能行业的一系列“痛点”。例如，在氢能安全技术领域，位于河北保定的长城氢能技术中心已经形成了一系列安全技术检测系统解决方案。该中心聘请了国际顶尖的氢能安全专家。除了制定加氢站的选址、施工和验收的安全技术规范外，它还对氢气泄漏、扩散、燃烧和爆炸等安全问题进行了大量系统的实验研究，并建立了与氢气风险评估和轴承材料性能相关的数据库。它还提供了有关高压含氢部件的选择、设计、制造和安全评估的信息，为标准制定提供了依据。威视能源以氢能核心零部件研发为基础，延伸至产业链前端储氢运输和基础设施环节，目前正专注于探索利用可再生能源弃电制氢，并通过液氢实现大规模远距离运输。它将克服的是高性能氢源的稳定供应瓶颈。尚然动力成立近20年，是中国氢燃料电池汽车动力总成技术的先驱代表。这家在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上为氢燃料电池车队提供动力支持的老牌公司，现在已经开始在长城控股旗下的大功率燃料电池发动机上下功夫。即将推出的100kW商用车系统将有助于燃料电池技术在商用车领域的推广。正在开发的85kW乘用车燃料电池系统将推动燃料电池汽车在未来走进普通人的家。事实上，源自长城的“过度研发、超前布局”的技术创新传统，在其氢能领域的“三驾马车”中也得到了传承，这些都成为长城氢能成为行业第一“吃螃蟹者”的底气。据唐海峰介绍，在研发技术人才储备方面，威视能源300多人的团队中，有来自美国、德国、英国、法国、韩国、日本等多个国家的50多名氢能行业顶尖技术人才。建立了涵盖基础材料技术、燃料电池系统、关键零部件、整车、氢能测试等全产业链各方面的技术专家人才梯队。同时，为了更好地与国际标准接轨，长城集团还在德国慕尼黑建立了氢燃料汽车研发中心，作为支持全球氢能产业集群发展的国际窗口。“技术+模式”的两轮驱动要求整个行业“共创、共享、共赢”。目前，氢能技术的商业化已经成为行业内外高度关注的最大话题，任何参与其中的企业都在探索和思考，长城氢能就是其中之一。唐海峰表示，长城氢能已经将自己定位为一家技术研发公司，但并不局限于此，而是专注于探索如何并行打磨技术产品规划和可靠的商业模式，形成“技术+模式”双轮驱动的氢能商业化实践。例如，在解决大规模、高性价比的氢源供应项目方面，威视能源团队的莫尔丁……

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拼音 双语对照其想法是在可再生能源电力水解的基础上生产氢气，并以液氢的形式进行规模化和远距离运输，以创建氢能消费终端，从而实现氢燃料的稳定和安全加油。与传统的压缩气态氢相比，通过可再生能源发电+储存、运输和填充液氢来产生氢气的经济优势已经凸显。“我们已经进行了内部计算，一旦氢源在这种模式下实现大规模供应，终端加油价格预计将低于40元/公斤。”唐海峰说。尽管其自身的发展战略逐渐明确，但一些行业专家表示，长城氢能乃至氢燃料电池整个行业商业化的春天要早日到来，需要整个行业的共同努力。最近，唐海峰频频出现在国内氢能行业的聚光灯下。每次主题演讲结束时，“共创、共享、共赢”三个关键词都会突出出现在会场大屏幕上，本届如皋大会也不例外。唐海峰坦言，这三个关键词是长城氢能创业的初衷，也代表了他自己对未来整个行业协同发展的呼吁和期待。的确，从资本分析师的角度来看，有人指出，整个氢能行业的大多数企业都处于起步阶段，该行业也是一个资本密集型行业。任何商业勘探都需要大量的资本和资源投资。唐海峰表示，截至目前，长城控股在氢能板块业务上的投资已超过12亿元。随着核心技术产品的加速落地，以及商业示范项目的建设和运营，需要持续的资金投入。但他也指出，长城整个氢能板块秉承“共创、共享、共赢”的发展理念，初衷是与上游企业合作，共享原材料和研发资源，并对下游联合伙伴企业进行系统验证和产品推广。他说：“我们呼吁整个行业的企业加强相互协作。只有通过协作和共享，我们才能避免重复研发造成的资源浪费。”。事实上，长城氢能以开放的心态和产业力量共同推动了氢能产业的发展。例如，中国第一个氢能技术中心于2018年8月投入运营，一年来接待了来自政府部门、行业机构、专家和企业等不同群体的不少于100次访问。在此过程中，它与法国液化空气、德国林德天然气等多个集团建立了联系。清华大学、大连锅炉检验所等国内外氢能领域知名公司和研究机构的合作意向。目前，作为一家独立的第三方测试公司，氢能技术中心有能力测试核心氢能组件，从储氢系统测试、堆测试到车辆测试。检测水平已达到国家标准化标准。目前，该公司已向全社会开放氢能源测试相关业务。此外，长城控股已经独立成立了包括蜂巢一创和威视能源在内的多家零部件公司，并开始了独立的市场化运营，以市场化的思维瞄准了长城行业的其他客户资源。同时，将与中国创新力量合作，在新能源汽车、智能车联网、电驱动集成等层面“反哺”全球研发，为全球汽车产业集群提供有力支撑。

在如高氢能大会主题演讲的最后，唐海峰展示了一幅由氢能产业、智能交通、智能生活等一系列系统组成的未来“氢能城市”的动画画面。唐海峰解释道，“共同创建氢能社会是我们的梦想，我们期待更多志同道合的人在‘共创、共享、共赢’的道路上共同努力。”

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标签：长城理念北京XEV

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