都2020年了，众泰还在玩山寨车？

山寨车就像美丽的罂粟花。它们不仅可以满足特定消费圈用户的需求，让车企沉迷于短期的快乐，也剥夺了他们勇往直前、无法自拔的动力。到了2020年，这个曾经久经考验的常规还会奏效吗？如果有一款车型和路虎揽胜运动版（参数|询价）长得一样，只卖20万，你觉得它香吗？2019年11月，一款名为汉龙匡时的全新汽车实现了这一“真正的芳香产品”。

车长5米，轴距3米，全系2.0T+8AT，有后驱和四驱两种版本可供选择，指导价为15.98-24.38万元。最重要的是，它在造型方面与路虎揽胜运动版有许多“精神上的相似之处”。这一波熟悉又陌生的操作不禁让人好奇，这辆车背后的汉龙汽车到底是什么来头？根据湖北省环保厅2018年1月22日发布的简要版环境影响报告，众泰汽车投资60亿元在湖北省大冶市西北工业园区建立新工厂，一期计划产能10万辆/年。举世闻名的生产基地是湖北大冶汉龙汽车有限公司有限公司，是浙江中泰汽车制造有限公司有限公司大冶分公司的汽车制造项目。

换句话说，汉龙是继大麦、汉腾和君马之后，众泰又一个全新品牌——一个熟悉的配方和口味，不是吗？在推出了“众泰版”奥迪Q5、奥迪Q3（参数|询价）、保时捷Macan（参数|询）、土伦（参数|咨询）等一系列造型上有明显模仿痕迹的车型后，汉龙匡斯全新车型的目标不言而喻，即通过模仿国际知名车型的外观，在最短时间内最大限度地提高知名度和市场知名度。

然而，在大多数主流本土品牌已经形成完整的自主设计和开发能力，互联网信息日益发达的当下，众泰为何仍坚持痴迷山寨？2020年山寨车还有市场吗？山寨的甜蜜？2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立。三年后，第一辆新车大地众泰于2008年上市。这是众泰通过将丰田超级夏普生产线与设备包装在一起，从一家汽车公司回购的车型。搭载三菱1.6L发动机，上市第一年就取得了1.1万台的销售业绩。

此后，众泰通过收购、整合等一系列资本举措，在汽车行业一鸣惊人。从“X008”系列到“朗一代”车系再到江南车系，众泰在短短7年内形成了一条相对完整的产品线，效率惊人！

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在众泰汽车短暂的发展史上，T600是一款极具代表性的产品。其销量在推出后的一年半内迅速攀升至每月近8000辆，占品牌总销量的79%。是众泰汽车绝对的“流量大军”，甚至出现了终端加价销售的现象。T600的受欢迎程度被认为取决于两个因素：较低的价格和类似“国际知名车型”外观的设计。在造型方面，可以看到百万级的大众途锐（参数|查询）和50万级的奥迪Q5，而T600只需10万元就可以完成所有任务。对于特定的消费者圈子来说，这样的产品非常有吸引力。

与新车型标准的48个月研发周期相比，山寨车需要更少的资源和更短的周期，并且可以利用山寨车的光环效应，在汽车市场爆发式增长期间快速打开市场，满足特定消费圈的购买需求。利用当时市场增长浪潮带来的红利，众泰汽车通过山寨获得了丰厚的回报。山寨的苦涩！

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拼音 双语对照在尝到T600的甜头后，大迈X5、众泰SR7、众泰SR9、大迈X7等一系列“高仿车型”相继上市，满足了更多预算有限的购车者对“开豪车”的潜在需求，这似乎印证了众泰一路走下山寨路的决心。但此时，山寨的副作用已经逐渐开始显现，由于缺乏品控管理，口碑崩塌，品牌形象因山寨一落千丈，而众泰汽车早已深陷其中，无法自拔。

梳理众泰“山寨”车型的销量，我们可以清楚地发现，这些产品的生命周期很短，达到销量峰值后会迅速下滑。假冒汽车的产品实力无法支撑一个完整的生命周期。当销售额下降时，唯一可以采取的措施是在短时间内快速迭代，继续刺激消费。“当‘发布新车’战略的有效性逐渐减弱时，众泰将游戏性升级为‘发布新品牌’，推出了大麦、君马、汉腾等新子品牌，但本质上仍然无法摆脱山寨模仿的旧方式”。

企业最大的中坚力量是市场和客户，尤其是对于汽车制造等壁垒高、投资大、周期长的行业。缺乏积极研究和开发的后果是持续的质量问题和用户对升级的抱怨。根据汽车质量网站的投诉统计，2015-2016年期间，众泰T600（参数|查询）的销量最好，正是在用户投诉最多的时候。从发动机、变速箱到电气部件，整个车辆都发现了故障。这样的质量控制性能只会显著缩短模型的“新鲜期”。

另一方面，随着互联网的渗透率越来越高，用户获取信息的渠道越来越多，低线城市网民的观念和审美正在逐渐赶超一线城市。在原本属于山寨车的消费者群体逐渐意识到购买这样的车型“并不光彩”之后，山寨车将不可避免地失去生存的土壤。创意之路是否受阻？尽管长期以来一直被贴上“山寨”的标签，但众泰汽车也在努力创造原创设计。例如，主要由意大利设计公司Icona设计的众泰T500（参数|询价），基本摆脱了模仿的痕迹，具有高度的独创性，但实际市场销售并不尽如人意。也许对众泰的潜在用户来说，最有吸引力的事情是花更少的钱购买类似于国际知名品牌的车型，这些车型的价值是他们自己的数倍。失去这个独特的亮点就等于失去了一切。

这显然是过度依赖山寨的遗留问题，撕掉山寨标签需要更多的决心和毅力。于是众泰来到了国际“外援”。在2018北京车展上，众泰发布了“遵循自然之道，完美天堂之美”的设计理念和i-cross概念车。同年，前上汽集团欧洲设计总监/MG全球设计总监Anthony Williams Kenny和前大众汽车首席设计师Martin Krop加入众泰，领导“智能中国车”系列产品的造型设计。然而，当众泰准备推出其原始设计时，它遇到了国六排放升级。由于其车型中没有符合排放标准的产品，众泰在准备大手笔时陷入了无车可卖的尴尬境地。

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这暴露了众泰在山寨设计之外的另一个问题——技术储备不足。长期以来，众泰产品走的是逆向发展路线，通过收购和模仿获得整车产能。然而，核心技术的缺乏也导致众泰在激烈的市场竞争中陷入被动。然而，朱迪……

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拼音 双语对照从众泰及其子品牌的一系列趋势来看，他们似乎从未认真对待造车这件事，进入汽车行业更像是一场资本游戏。其背后的资本博弈是在资本领域。中泰集团的控股方为金马集团，向上为持有金马集团90%股权的铁牛集团。也是众泰造车项目的发起人和幕后融资人。在简单梳理了这些公司之间的关系后，“铁牛系列”的资本版图已经大致勾勒出来。

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铁牛集团由应建人和徐梅尔创立，通过金马集团控制中泰集团。目前，中泰董事长金哲勇是应建人的侄子。双方分别持有众泰汽车4.91%和44.69%的股份。中泰汽车前董事长吴建中是应建人的妹夫，现任代迈汽车董事长。应建人之子应卓环加入铁牛集团旗下另一家上市公司同丰电子。这样一来，铁牛集团是一家完全由家族成员控制的家族企业，并持有两家a股上市公司，为未来的资本运营铺平了道路。2016年，铁牛集团持有黄山金马股份有限公司有限公司90%的股权，通过发行股份购买永康中泰汽车有限公司100%的股权。交易价格为116亿元，以每股8.91元的价格向交易对象发行了13.02亿股。2017年3月，中国证监会并购重组审查委员会有条件地批准了该计划，并于4月批准。2017年6月，黄山金马股份有限公司在深圳证券交易所正式更名为安徽中泰汽车股份有限公司有限公司。

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当时，收购事件引起了人们的各种怀疑。首先，永康众泰汽车的市值是否几乎赶上了吉利当年价值18亿美元收购沃尔沃的116亿元市值被高估；

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拼音 双语对照其次，收购完成后将金马集团更名为众泰的做法似乎并非基于常识。它不应该叫“金马汽车”吗？我们不会对金融市场的各种运作进行过多的评估。然而，历史上无数的例子告诉我们，如果没有稳定的运营环境，车企就无法沉下心来创造好车，如何成为某些人群中的“中国人的骄傲”？

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山寨也需要一部“基本法”？回到汉龙匡时车型本身，除了外观与路虎揽胜运动版相似外，这款车最大的“亮点”是15.98-24.38万元的指导价。对于一辆山寨车来说，这个价格确实有点贵，同样的预算足以从当今的合资品牌中获得任何主流尺寸的SUV。那么，为什么要买一辆别人用来作为谈话工具的山寨车呢？即使你拥有路虎揽胜运动版的外观、5米的车长和3米的轴距。

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对于假冒产品，潜在消费者群体确定的底线是便宜，而绝对低价可以在一定程度上弥补产品其他方面缺乏竞争力造成的心理失衡。然而，汉龙是前所未有的，无论是定位还是上市时间，在当今的汽车市场环境下都略显尴尬。根据中泰汽车发布的2019年半年度报告，公司营业收入50.4亿元，同比下降50.83%。中泰汽车全资子公司永康中泰汽车有限公司有限公司也亏损1.54亿元。根据承诺，永康中泰今年的净利润将达到16.1亿元，否则大股东铁牛集团将面临业绩补偿的风险。在内忧外患之下，众泰真的能指望汉龙下大力气力挽狂澜吗？

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写在山寨的最后并不可怕，但沉迷其中，失去造车的初衷才可怕。在门槛高、产业链长的汽车行业，本土品牌依靠模仿学习起步并不丢人。然而，模仿学习的最终目标是通过不断发展，逐步发展自己的设计能力、技术储备和研发过程。现在已经是20世纪20年代了，是时候离开假冒商品市场了。

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标签：众泰汉大众奥迪揽胜

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