2019年7月，MINI原厂发布了该品牌首款量产电动汽车MINI Cooper（Parameter|Inquiry）SE公开销售。最近，它宣布将使用库珀SE来运行新柏林北赛道。然而，MINI的目标并不是创造赛道纪录，而是在“绿色模式”节能模式下跑20.8英里的赛道，完成“绿色地狱”，而不需要踩刹车，只依靠油门和电池电量为刹车充电！
从2008年仅生产500辆MINI E电动汽车进行道路测试，到2017年推出MINI电动概念车，MINI在纯电动汽车的道路上已经走了多年。真正的MINI Cooper SE是MINI公开销售的第一款量产电动汽车车型，于2019年7月正式发布。它的动力总成是从宝马i3移植而来的，但改为前轮驱动，最大马力为181马力，峰值扭矩为270N。m。它配备了一个放置在乘客座椅下的T形电池组，容量为32.6kWh，在休息时能在7.3秒内加速到100公里，极限速度限制在每小时150公里。
在充电速度方面，根据原厂提供的数据，充满80%的电量只需要35分钟，充满电只需要150到210分钟，具体取决于电容。MINI Cooper SE的WLTP续航里程为200至230公里，大致相当于本田E。然而，与标致E-208和欧宝Corsa-E等主要竞争对手相比，续航里程略短。
用动能充电！
笔记
拼音 双语对照“MINI Cooper SE不仅仅是跑完整个20.8公里的赛道，尽管MINI的原厂在10月宣布将在新柏林完成北方赛道挑战赛。”。在这条被前F1冠军杰基·斯图尔特称为“绿色地狱”的赛道上，为了展示MINI库珀SE的动能回收效率，MINI原厂以“绿色模式”节能模式挑战整个旅程。而且，在行驶过程中，制动踏板根本无法触碰，只能穿透油门和动能充电控制。
在各种驾驶模式下，MINI Cooper SE会将部分动能转换为电能，并在你的脚离开油门后立即将其充电至高压电池。当车辆滑行时，电能充电可以显著降低车辆速度，形成类似于i3和其他车辆的“单踏板”单踏板模式。基本上，驾驶MINI Cooper SE在大多数时候都不需要踩刹车。然而，根据驾驶模式的不同，将电动机转换为发电机的效率也不同，这意味着动能再充电效率不同，导致不同的再充电制动效果。
“挑战新柏林北部赛道的MINI Cooper SE将以‘绿色模式’节能模式运行，目标是不踩刹车。这是对右脚控制油门的技能和车辆充电效率的一次相当大的考验。”然而，在挑战过程中，除了“绿色模式”节能模式外，MINI Cooper SE还具有所谓的更极端的“绿色+模式”，可以关闭车辆的自动气候控制和双前排座椅加热功能，以实现更节能的效果。此外，在车辆启动按钮的左侧，有一个按钮可以微调动能回收模式，通过调节充电效率来实现不同级别的制动效果。
MINI原厂特别提到，切换时会在数字仪表上显示动能回收模式调节功能，预设的标准条件会带来0.19G的减速度；如果你想降低减速效率，也可以将减速值改为0.11G。在距离新生儿北赛道16公里的Brünnchen曲线上，动能充电的减速效果也至关重要。毕竟，这是《新生儿》中著名的事故曲线。它的曲线由两个右转组成。第一个右转速度太快，无法退出，它将立即遇到第二个大角度右转。MINI Cooper SE的动能充电功能可以在此时发挥最大效果，实时大幅减速。
原厂于11月生产MINI Cooper SE，预计将于2019年11月在英国牛津正式下线量产。最早开始销售的市场将是中国和美国，但中国市场将计划与长城汽车在当地生产。
笔记
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在2019年广州车展上有多款新能源车型亮相或上市销售，今天我们就将其中的一些重点车型汇总出来，让有新能源购车需求的朋友能更直观、更便捷的了解新车的信息，让我们现在就来看看吧。
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