即使在今天，喷气发动机和垂直尾翼等汽车仍然非常科幻。但早在70年前，通用汽车就完成了这一举措。想了解更多信息吗？让我带你走过20世纪40年代末到60年代。看看70年前的汽车设计，以及为什么它比今天领先70年。
70年前，最好的作品往往来自美国。在那个迈向太空的时代，美国汽车充分展示了美国人对汽车未来的理解和期望。尽管许多在过去创造了那些极其不切实际和激进的产品的汽车品牌大多已经消失，但这并不重要。无论这些型号是否配备喷气发动机，甚至核发动机，或者采用类似太空船的驾驶舱设计，甚至用飞行操纵杆取代方向盘。这些探索性汽车现在可以被称为“概念车”，是美国汽车黄金时代的参与者和见证者。
“美国汽车的遗产可能是由于该公司出色的运营和充足的现金，也可能是由于开创性地成立了一个独立的汽车设计部门，并聘请了一位才华横溢的哈里·厄尔担任设计总监。简而言之，最令人印象深刻的作品往往来自通用汽车。”明年1月，这将是Harry Earl在通用汽车大奖赛上发布EX-122概念车66周年，现在这款车更被认为是第一辆雪佛兰克尔维特。
然而，60年前在曼哈顿华尔道夫酒店推出的第一辆通用汽车摩托罗拉的EX-122概念车，今天看起来仍然很豪华。这场被称为“通用汽车盛会”的活动最初是由通用汽车首席执行官阿尔弗雷德·斯隆主持的私人宴会，邀请年度金融和工业领域的先驱参观通用汽车的最新产品。Alfred Sloan和Harley Earl负责整理他们的意见，并对未来的产品进行有针对性的改进。随后，这个在华尔道夫酒店举办的小型展览于1949年向公众开放。到1953年，展览已演变为通用汽车新产品的全国巡展：六个月内，展览在纽约的华尔道夫酒店开始，途经迈阿密、洛杉矶、旧金山、芝加哥和波士顿，沿途吸引了150万游客。在这次巡回展览中，除了通用汽车最新的量产车型外，最大的明星是上面提到的EX-122概念车和其他七款被哈雷伯爵称为“梦想汽车”的概念车。
1959年的凯迪拉克赛昂采用了夸张的垂直尾翼
1963年的GM-X概念车大量借鉴了许多航空航天设计元素。由于其吸引人的外观和与量产车非常接近的设计，EX-122在发布后六个月内就由通用汽车公司以克尔维特的名义进行了营销。其他几款梦幻汽车，如别克野猫I、凯迪拉克勒芒和Ozmobil Starfire，更常被用作未来汽车的想象和设计师灵感的表达。在1954年的通用汽车活动上发布的Dream Car比1953年的那辆更加丰富多彩。其中包括别克Wildcat II：一款大型敞篷跑车，超长轴距为100英寸，采用弹性设计；
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拼音 双语对照此外，还有庞蒂亚克-邦纳维尔特别版：一款双座跑车，配有直列8缸发动机和类似于宇宙飞船的玻璃纤维座舱盖。无论从当年还是现在的角度来看，这些车型都代表了当时美国汽车设计的巅峰水平，并对美国汽车的未来风格产生了深远的影响。
1954年别克Wildcat II车型中最夸张的是配备喷气发动机的庞蒂亚克火鸟。圆锥形的机头和垂直的尾翼使它看起来更像一架有四个轮胎的战斗机，而不是一辆汽车。
庞蒂亚克火鸟配备了喷气发动机，但不幸的是，大多数梦想中的汽车只是在发挥人们对交通未来的想象。汽车设计的探索已经远远超过了汽车技术本身的研发。尽管1955年的凯迪拉克拉萨尔II车型试图使用独立的后悬架系统和铝合金直喷V6发动机，但这种概念发动机从未投入实际使用。然而，没有人会关心这些，因为在每个人看来，这些梦想中的汽车更多的是用来展示和震撼人们的眼睛，而不是用来驾驶。
“1956年的Oldsmobile Golden Rocket概念车，所以这个一再动摇人们视野和想象力的展览并没有持续太久。”。通用汽车上一次活动是在1961年举行的。当时，与巡回展览相比，电视广告在效果和成本方面都更有优势。此外，通用汽车还发现，太多的现场演示向包括福特和克莱斯勒在内的竞争对手透露了太多信息。因此，通用汽车事件在历史上消失了。摩托罗拉是通用汽车的嘉年华、奥斯卡和阿波罗，但它也是通用汽车的滑铁卢。仅仅是对外观的追求，导致以通用汽车为首的美国汽车开始在技术上扩大与欧洲和日本竞争对手的差距。在通用汽车的盛大典礼之后，很少有人真正关心那些明星般的梦想汽车的命运。通常，这些车辆被留在仓库中：要么被拆除，用作未来实验车辆的零件；
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拼音 双语对照或者简单地销毁。事实上，情况更加残酷。“这些车根本就不应该在路上行驶。对通用汽车来说，它们只是企业资产的额外增加，从而导致税收增加。”。因此，当时的绝大多数梦想汽车都没有逃脱毁灭的命运。
更残酷的是，随着20世纪60年代末和70年代初美国对小型经济型汽车需求的增长，人们开始厌倦越来越大、越来越漂亮的传统美学，保守的造型成为一种趋势。来自欧洲的竞争对手由于其实际和经济优势，已经逐渐侵占了美国市场。在20世纪80年代，美国汽车制造商几乎不可能抵抗日本汽车制造商的攻击。本田、日产和丰田相继在美国建立了工厂。在这一点上，人们几乎忘记了当时摇滚明星的梦想汽车，以及20世纪五六十年代美国汽车设计对人们想象力的挑战。此时的美国汽车工业已经无法重现20世纪50年代的辉煌。2*梦想汽车的无限魅力70岁的美国汽车收藏家Joe Bortz是一位梦想汽车爱好者。12岁时，他参加了在芝加哥举行的通用汽车大奖赛，从此对梦想汽车着迷。20世纪70年代，乔·博茨正在收集法拉利车型。但当一位朋友告诉他，底特律历史协会将在1954年的通用汽车活动上拍卖庞蒂亚克·邦纳维尔的特别版时，乔·博茨立即卖掉了他的所有法拉利，并购买了庞蒂亚克-邦纳维尔特别版，继续收集和寻找其他梦想汽车。
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庞蒂亚克-邦纳维尔特别版是过去梦幻汽车的瑰宝。现在，他已经拥有了20多辆梦想汽车。他对这些梦想中的汽车的态度也尽可能忠于原版，没有做出任何不必要的改进。“这款Bonneville特别版轮胎的空气仍然是1953年的，”Joe Bortz说。Joe Bortz拒绝透露购买Dream Car的费用。但我们可以从经典的Bonneville特别版中看到一些线索。当时，通用汽车公司只生产了其中两款。另一个在2006年被修复并以3024000美元的价格售出。“即使以这个价格，那些梦想中的汽车在未来仍有很大的增长空间。”美国著名汽车拍卖公司Barrett Jackson的首席执行官克雷格·杰克逊说，“这些梦想汽车是美国汽车业的精髓。我们为什么不珍惜它们？这些概念车的价值被严重低估了。我不明白为什么我们不珍惜哈雷·厄尔这样的艺术家的传奇作品。”
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设计师Harley Earl和他的作品，但Joe Bortz是一个珍惜Harley Ea厄尔作品的人。仅在1988年，他就购买了六辆Dream Cars。他对梦想汽车的热情将他带到了密歇根州通用设计中心旁边的一个仓库，在那里他听说一辆过去的梦想汽车躲过了毁灭。但当乔·博茨参观这个破旧的仓库时，他有了一个惊人的发现。
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“我没有意识到这里有四辆梦想中的汽车，而不是一辆！
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拼音 双语对照“乔·博茨惊呼道。这四辆车都是1955年通用汽车盛大展览的一部分，包括凯迪拉克埃尔多拉多布鲁姆豪华轿车、雪佛兰比斯开、凯迪拉克拉萨尔II敞篷跑车和一辆四门轿车。尽管仓库老板要价飞涨，乔·博茨还是毫不犹豫地将四辆车全部买回家，并开始了艰难的销售空气处理。“我觉得自己是一名汽车考古学家，”乔·博茨说。在这四辆车中，只有凯迪拉克埃尔多拉多保存完好。其他三辆车只能被描述为废金属。尽管一些玻璃纤维车身很容易恢复，但密歇根州的气候破坏了许多不可替代的金属部件。更严重的问题是，即使外观修复成功，一些功能仍然难以恢复。然而，经过几年的努力，Joe Bortz已经基本完成了雪佛兰比斯开和凯迪拉克拉萨尔II敞篷跑车的维修，并带着这两辆车参加了著名的圆石滩大师车展。此外，这两辆车也成为2008年通用汽车100周年庆典的展示车。
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收藏家Joe Bortz的凯迪拉克拉萨尔II维修前后。目前，Joe Bortz仍在忙于修理凯迪拉克拉萨尔II四门轿车，并得到了通用汽车的大力支持。包括设计图纸、照片等。乔·博茨对通用汽车的帮助并不感到惊讶，尽管该公司几十年前就摧毁了许多Dream Cars。乔·博茨说：“我正在保存通用汽车最重要的历史，通用汽车不需要在这上面花任何钱。”。目前，乔·博茨经常把他的藏品借给各个博物馆展出。目前，他的三款克尔维特车型都存放在克尔维特国家博物馆。乔·博茨也在寻找他还没有拥有的梦想汽车。他甚至公布了自己的电话号码，以便更多掌握梦想汽车线索的人能够帮助他。乔·博茨告诉我们，“通用汽车公司当时非常混乱，所以没有人知道那些梦想中的汽车的真实下落。”
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乔·博茨（Joe Bortz）的梦想汽车系列是梦想汽车的先驱之作，它奇迹般地躲过了EX-122，也被称为克尔维特（Corvette），并在展览后六个月内投入量产。当年通用汽车的盛大典礼结束后，展览车很快被更换为V8发动机，并开始了各种预生产测试。1956年，用作测试车辆的克尔维特达到了“退役”日期。负责通用汽车测试部门的工程师购买了这辆车。现在，这款传奇的梦幻汽车迎来了第三位车主。“美国汽车设计的重生，但美国汽车的设计创新并没有随着梦想汽车的消失而结束。”。在2002年的北美车展上，凯迪拉克Ciel概念车的发布，一款致敬通用汽车百年历史的产品，再次给人以年度梦想汽车的感觉。除了750马力的7.5升V12发动机外，这款概念车更多地预示着凯迪拉克汽车未来的设计方向。“钻石切割”的概念首次得到公众的认可。其背后的通用前瞻设计中心将这种新的设计语言应用于凯迪拉克量产车。
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在为Cien的钻石切割设计奠定基础后，越来越多的凯迪拉克概念车让人们重新获得了梦想汽车的震撼和冲击。在2003年的北美车展上，凯迪拉克16th概念车发布。细长的车身配备了一台V16发动机，马力为1000马力，扭矩为1000牛米。这不仅是对1930年同名车型的致敬，也是对未来凯迪拉克设计的想象。
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在新世纪的第一个十年，凯迪拉克对这种新的设计风格进行了更深入的诠释，并逐渐将其应用于量产车。Provoq概念车在2008年演变为SRX，Converge概念车在2009年演变为CTS。2011年，Ciel的四门四座敞篷概念车将人们带回了追求尺寸和豪华的梦想汽车时代。
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凯迪拉克SRX完全复制了Provoq概念车的设计
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Convertj为当前凯迪拉克CT系列奠定了设计基调
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Ciel概念车重新夺回了过去梦想汽车的荣耀，时至今日，凯迪拉克部分夺回了过去的荣耀。有一次在凯迪拉克展厅，我看到一个孩子牵着父亲的手跑向一辆CT6，对父亲说：“爸爸，我们买这辆车吧，太酷了。”我想，也许这个孩子和乔·博茨小时候一样被通用电气设计师的工作所打动。凯迪拉克正在重塑美国设计的辉煌时代。
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为什么越来越多的汽车采用黑化设计其实是个伪命题，不同的地域、文化、人群的消费心理、工业生产等等因素，都可能会影响到汽车色彩流行趋势的发展，不能一概而论。
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