郑州日产：中国汽车拉力赛事营销进化史

2017年铁塔拉力赛正式结束。凭借代表郑州日产参加制造商杯的金域瑞奇（参数|查询）皮卡车队的稳定表现，他们在塔之轮历史上最残酷的比赛中赢得了T2组、制造商杯T2.2组和T2.2组的冠军。这是郑州日产瑞奇皮卡在七场国内外越野拉力赛中的巅峰之作。自2013年以来，瑞奇皮卡每年至少能收获一个冠军，实现了七个冠军的惊人壮举。

作为国内汽车公司赛事营销的参与者，郑州日产在各种越野拉力赛中表现出了极大的勇气，吸引了竞争对手效仿，为国内汽车运动的普及和汽车公司的赛事营销铺平了道路。在五年内赢得七个冠军的成就建立了鲜明的品牌形象，并加强了汽车赛事的地位。

扬威达喀尔中国汽车赛事营销始于2004年，始于达喀尔拉力赛，始于郑州日产帕拉丁。2004年，“中国车王”吕宁军驾驶郑州日产帕拉迪姆踏上了挑战达喀尔的征程。这里是郑州日产参加达喀尔拉力赛的地方，也是中国汽车制造商参加世界顶级越野赛的地方。从那以后，连续三年，帕拉丁每年都达到了更高的水平，从参赛后立即完成比赛，到参加国际比赛取得好成绩。2006年，瑞奇皮卡参加了比赛，并作为保障车陪同帕拉丁完成了整个达喀尔比赛。达喀尔拉力赛作为一项艰苦而冒险的赛车运动，被誉为世界上最勇敢、最艰难的拉力赛。陡峭的地形和恶劣的气候为活动增添了无限的魅力，也对产品性能提出了终极挑战。达喀尔成就了郑州日产，帕拉丁也奠定了其在中国SUV市场的地位。国内车企也开始认识到，越野拉力赛是展示产品风格、验证产品质量的绝佳舞台。

2008年，借助奥丁SUV和瑞奇皮卡的推出，郑州日产作为赞助商和参与者参加了“横贯东方马拉松越野赛”。四位国内外著名赛车运动员分别驾驶两辆奥丁和两辆瑞奇赛车，从俄罗斯圣彼得堡出发，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家，抵达天津黄崖关长城终点站。比赛全长11000公里，历时17天。最终，他获得了第七名，这也创造了当时中国队在国际越野拉力赛上的纪录，并完成了首次穿越欧亚大陆的壮举。在世界汽车盛事的舞台上，郑州日产以“第一个吃螃蟹的人”创造了历史，并不断刷新中国汽车的成就，赢得了世界的关注。

在2008年获得量产车七连冠后，郑州日产在汽车比赛中进行了短暂调整。2013年，瑞奇皮卡带领车队重新进入越野拉力赛，并参加了圆塔拉力赛。今年，郑州日产在量产组的竞争中取得了巨大成功，越来越多的制造商和车队开始重视T2量产组的竞争力。

T2量产组比赛给了瑞奇皮卡展示魅力的空间。瑞奇皮卡是自中国汽车联合会实施T2原厂量产车注册制以来，国内注册的车型。根据圆塔拉力赛的规定，参加T2量产车队的赛车不得修改赛车的动力系统，只能对安全、减震、散热等系统进行必要的安全修改。因此，T2量产组的参与车辆几乎与……完全相同……

笔记

拼音 双语对照ose在市场上销售，T2赛车的性能也反映了产品的质量。与极限改装的T1赛车相比，T2量产车的驾驶对玩家的意志、驾驶技巧和车辆质量提出了更高的要求。

从2013年到2015年，瑞奇皮卡五次参加了两项国内顶级赛事，即圆塔拉力赛和中国越野拉力赛，并赢得了五座冠军奖杯。之后，他在2016年征战欧亚大陆丝绸之路拉力赛，凭借量产车赢得了OP3.2集团制造商杯，直到今年完成七连冠，充分展示了量产团体赛的价值和瑞奇皮卡强大的产品力。

通过T2比赛实现用户骑手测试产品质量，为用户骑手提供比赛机会，传递产品质量，帮助客户实现越野梦想。作为中汽联T2原厂量产车的注册车型，瑞奇皮卡承载着用户的越野梦和对自由的原始追求。有了瑞奇皮卡，你就拥有了一辆赛车，你就有了敢于冒险、追求不羁自我的资本。

在2013年中国越野拉力赛中，郑州日产推出了“量产车+用户司机”的比赛组合，在汽车产品同质化日益严重的情况下，让用户能够以越野赛事的乐趣参与比赛，满足他们的心理需求。在2014年的环塔拉力赛中，全用户车手阵容被用于参赛。用户参与也取得了辉煌的成绩，成为一种典范。车企也开始为用户提供参与竞争的机会，凸显品牌精神。

2015年、2016年和2017年，郑州日产在其参加的比赛中继续保持“量产车+用户司机”的组合，贯穿了环城铁塔、中国越野拉力赛、丝绸之路拉力赛，并连续三年获得冠军，使参加比赛的用户司机成为郑州日产的象征。

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“我们参加的比赛在变化，我们的车手在变化，赛车也在变化，但唯一不变的是我们对产品的信心，对自己的实力的信心，以及基于这种信心我们应得的勇气。”郑州日产参与中国汽车赛事营销已有14年，并将继续前进，通过比赛测试和改进产品，展示越野驾驶的激情和魅力，以便更好地服务于消费者。

笔记

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