最近，我在玩神力科萨的时候，对美国性能车有点着迷了。与日本汽车的灵活和德国汽车的平衡不同，美国汽车给我的感觉是暴力，非常粗鲁和暴力。他们就像幽灵般的青少年，手里拿着粗麦酒，用烟雾、噪音和动力来抵制他们认为无聊的事情。尽管每次我把克尔维特C8开到角落时，我都觉得自己像一头红眼睛的公牛坐在车头。我根本不听你的指挥，只是愚蠢地向前冲，把它推出天空。然而，一进入直车道，转速就被拉到了红区，你就能感受到高马力带来的速度感，以及高音的声波。这绝对是另一种美妙的享受。
美式大型V8，对TM环保。说到美国性能车的代表，许多人不可避免地会对福特野马、雪佛兰克尔维特和道奇的挑战者赞不绝口。但今天，我不打算介绍它们，而是介绍一款我认为更能代表美国精神的汽车——道奇蛇。20世纪80年代，克莱斯勒提出了平台的概念，以克服破产危机。他们生产了一批价格低廉但非常无聊的移动铁盒，直到新任执行副总裁卢茨接任。
卢茨的履历堪称传奇。他是一名退役战斗机飞行员，在担任宝马销售副总裁时，推动了宝马3系和M部门的成立。回到美国后，他帮助福特制造了一辆B组明星拉力车，即福克斯的祖先福特Escort MK3。简言之，卢茨是一个只想制造快速汽车的疯子。因此，当他来到克莱斯勒时，他做的第一件事就是制造一辆快车。尽管这遭到了董事会的反对，但他还是偷偷地从道奇的卡车部门带来了一群疯子——从曾在兰博基尼性能部门工作的工程师到为勒芒24小时耐力赛制造发动机的专家，以及开发克尔维特的机械师。卢茨为他们制定了两条规则。第一个预算不能超过5000万美元，因为克莱斯勒没有钱了；第二辆必须出现在1992年的底特律车展上，三年后。此外，他们不必遵守任何公司的规则，所有资源都由他们支配。一群疯狂的人造汽车是什么样子的？为了快速省钱，道奇Viper原型车基本上是由现成的部件组装而成的，比如Tektorvit底盘，车轮、悬架和发动机都来自道奇卡车部门。
与谢尔比眼镜蛇一样，这款车身上没有速度独立配置。“没有车窗，没有空调，没有车顶，没有防抱死制动系统，也没有牵引力控制系统。车上还有很多警告标志，提醒车主驾驶这辆车可能会危及生命。”。所以你可以想象这辆车的质量有多差，开起来有多困难。
有传言说，为什么很难在车上看到一辆新的Viper，因为80%的车主在回来的路上已经发生了碰撞。但也可以想象，如果没有妥协和克制，加法器会有多可怕。发动机罩下是一台8.0升V10发动机。兰博基尼将其从铸铁改为铝制，变速箱是博格华纳生产的5MT。两者的结合可以输出405马力的最大功率和630牛米的最大扭矩。这也是美国历史上第一辆最初制造超过400马力的跑车，重要的是要知道这是在20世纪90年代。
因此，Viper成功地将美国消费者从无聊的铁盒中解救出来，用其野蛮和疯狂重新点燃了美国消费者心中的反叛因素，并成功地将克莱斯勒重新带到了聚光灯下。随着成就和资金的投入，在接下来的几年里，加法器继续蜕皮并进化。它有GTS版本，配有把手、车顶和空调，更适合日常驾驶；它还有一个ACR版本，所有组件都经过了增强，以提高轨道性能；
笔记
拼音 双语对照它还建造了一个GTS-R版本来运行GT比赛，赢得了18场比赛中的16场。
我以为加法器会一直疯掉，但在它后面，它非常曲折和起伏。生产于2007年停止，2008年恢复，2009年再次停止，2013年再次恢复，2017年再次停止。这种停止似乎是永远的。但我仍然相信，有一天加法器会醒来，它会冬眠。
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