2008车市前瞻 大厂商扩产能小企业陷窘境

汽车市场在前11个月达到了历史新高，动力十足，进展迅速。这主要是由于汽车市场销量不断增加，市场规模增长超过22%，明显高于中国制造业的市场增长率。

然而，在“黄金时代”下，中国汽车市场存在产能过剩的隐忧。

不久前，中央经济工作会议为明年经济发展定调，从“一防”转为“两防”。“两防”是指当前宏观经济调控的首要任务，即防止经济增长从过快转向过热，防止物价从结构性上涨演变为显著通货膨胀。

自2003年国内汽车消费“井喷”以来，中国汽车行业整体产能扩张显著。尽管市场需求增长迅速，但仍无法跟上产能扩张的步伐。据统计数据显示，2007年，国内乘用车产能为971万辆，预计产能利用率为65.1%，较2006年最低点提高了2个百分点。根据目前在建产能，2010年产能将增长24.3%。

尽管专家分析，产能过剩现象只是暂时的，国内需求足以消化目前的产能过剩。然而，使情况复杂化的是，中国车型和平台的数量将继续激增。

预计目前中国有36家具有独立法人资格的企业在生产汽车，明年将超过40家。这是世界上任何主要汽车国家生产汽车的独立企业数量的两倍甚至几倍。此外，明年一些制造商将继续扩大产能，竞争的重点也将转向产能增长。

今年，一些制造商根据不同的销量提高和降低了生产和销售计划。然而，根据各制造商制定的2008年产能计划，几乎所有制造商都表现出了足够的信心，并相继增加和扩大了产能。其中，东风本田的产能从今年的12万辆逐步提升至16.8万辆；北京现代新工厂建成后，在不断推出新车的计划下，它还决定明年将产能扩大到60万辆。

此外，还有十几家汽车工厂计划增加产能，包括一汽-大众、上海华普、华晨、广州丰田和长安福特。

由于许多新工厂的建成和明年新车的推出等因素，产能肯定会再次增加。

通过对各厂商产能利用率的深入分析，不难发现，主流厂商都出现了产能短缺，即中国汽车行业的结构性产能过剩。大多数国内制造商远未实现规模效应，但由于产品价格较高，仍有盈利空间。如果价格战持续下去，那些无法实现规模效应和有效降低成本的企业将面临被收购的命运，而那些大而有实力的企业将在价格战中扩大市场份额和产能。

笔记

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