在正式命名之前，奔腾的代号是C301，一汽轿车用了三年时间，斥资10.2亿元打造了“中国第一辆自主研发的中高端汽车”。这款车的发动机、传动系统、底盘甚至内饰基本上都来自马自达6平台。制造商表示，42%的奔腾完全独立于创新，58%的奔腾指的是Mazda6平台。
有人说这仍然是一个危险信号，而另一些人则认为奔腾已经完全脱离了危险信号。根据制造商的信息，在创意设计过程中，设计师从纽约华尔街的铜牛形状中获得了灵感。整体设计风格以梅赛德斯-奔驰为蓝本，借鉴其稳重大气的风格，并采用了宝马系列的时尚元素，如侧面曲线、后三角窗弧线、车门内把手。
外观线条更接近欧洲汽车
整个一汽奔腾的设计都是由大师乔治·雅罗主导的。据说它的设计灵感来自纽约华尔街的青铜公牛雕塑。仔细观察，奔腾的前脸和车身看起来真的像一头蓄势待发的公牛。从外观上看，奔腾确实是一款新车型，没有以往自主品牌的土气感。整条线路看起来非常年轻，稳定性和活力并存。
该车饱满扎实的前脸线条显然更接近欧洲汽车的造型。最引人注目的特点是倒梯形镀铬进气格栅，非常大气。这种设计体现在去年上海车展上发布的苏式大红旗和顶级概念车红旗HQD上。进气格栅中间隔紧密的镀铬条绝对是红旗“家族传承”的品牌特征。一汽在奔腾上恰当地使用了这种设计，但将红旗HQD上的垂直镀铬条改为水平放置。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等豪华车门，无论外观变化如何，在进气格栅等一两个细节上总是有自己的特色，以彰显自主品牌的基因。看来一汽也希望这种设计能成为红旗品牌未来的风格之一。
宽敞的五边形大灯的独特造型和翼子板线条的结合，使大灯在整个立体立面上形成完美的过渡，使奔腾前脸显得动感而富有侵略性。楔形侧转向信号灯沿着翼子板的平行双线向后延伸，并与侧腰线一起延伸到车辆后部。奔腾后窗的设计使后车门看起来比普通车型更大，后门边线延伸到后轮轮毂，更宽的车门开启区域更符合商务车的定位。与运动型前脸相比，奔腾的尾部设计有些单薄，但它可以被视为红旗HQD的影子。垂直双梯形后尾灯和中央圆环安装灯的组合既稳定又时尚。
内部与马6相似
当打开车门进入车内时，第一印象是车门比Mazda 6重一点，关上车门需要多花一点力气。弯曲的车门把手是内饰的另一个主要特点。这次奔腾门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也很舒适。浅黄色真皮座椅和整体浅色内饰色调的结合，使厚重的座椅乘坐起来非常舒适，同时也显示出一些高级感。驾驶员座椅有充足的头部空间和腿部空间，但由于A柱倾斜较大，存在明显的视觉障碍，这需要一段时间的适应时间。
笔记
拼音 双语对照
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