交通部专车新政出台 专车面临二次洗牌

10月10日，交通运输部发布《关于深化改革进一步促进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见草案）》。交通运输部颁布《网络订车租赁管理办法》，无异于给本已热闹非凡的网络租赁平台投下了一颗“重磅炸弹”。一时间，全社会的注意力再次集中在各大汽车APP上。

低成本私家车的时代将结束。有些人对私家车应用程序感到高兴，有些人则感到担忧

在《管理办法》中，交通运输部将私家车等新业态纳入出租车管理，称其为“网络预约出租车”，并明确了“网络预约出租汽车”与出租车的区别和定位。从之前的“烧钱补贴大战”，到如今滴滴、优步、易达、神州四大巨头的细分市场，专车市场正从一个新生事物逐渐成为人们生活的必需品。随着交通运输部《管理办法》的颁布，为本已“刺刀出击”的专车市场又添了一把火花，也为日益平静的专车市带来了二次洗牌的可能性。

目前，交通运输部颁布的《管理办法》对各大私家车公司来说可谓喜忧参半。对于这个行业的“老板”滴滴来说，现在大量订单来自更便宜的快递服务，而不是私家车。随着新政的实施，与出租车有着显著竞争关系的快递车等产品将变得越来越尴尬，并随时面临被关闭的困境。从滴滴官方对“管理办法”的回应，“山不能盖，毕竟是向东流”，也可以看出对新规的一些无奈。

对于以低价著称的优步来说，新规的出台使其“水土不服”问题更加突出。新规定禁止将私家车用作私家车，仅此一项就将对优步造成毁灭性打击。此外，《管理办法》中规定的明确定价大大降低了优步一直引以为傲的区域热点定价算法的有效性。

此外，《管理办法》还规定，互联网预订车企需提前10天公示市场激励、促销等行为。对于坐拥巨额财富、正在砸钱的滴滴和优步来说，他们减少了对司机和乘客的补贴，将不可避免地面临用户和司机的流失。

早期的战略布局很容易避免新的法规

相比之下，一向以稳定性著称的易用型车辆，在面对交通运输部的“管理措施”时显得从容多了。先发优势显而易见，很容易获得。互联网租车行业自2010年成立以来，一直在稳步发展，战略布局始终偏向高端商旅用户。它在价格上与出租车拉开了显著的差距，避免了新规中与出租车相关的差异和定位问题。

此外，易到自成立以来，制定了整个行业最严格的司机准入机制。所有司机都经过了严格的背景调查。所有驾驶员必须满足55岁以下、3年以上驾驶经验、无重大交通事故、有酒精驾驶经验的基本条件，才能接受易到驾驶员学院的培训；

笔记

拼音 双语对照在车辆方面，易到也没有放松。与海尔的合资企业“海翼出行”已预留80亿元用于购买自有汽车。目前，易到在全国拥有数万辆自有汽车。

以上海为例。亿达在上海分公司拥有所有合格且完全合规的租赁公司。要知道，上海对租赁公司的管控极其严格，上海只有39家合规的租赁公司。在这方面，易于访问预先布局可以避免所有法律风险。

在汽车方面，易达在上海拥有4000辆自有汽车。除了奥迪A6、帕萨特和GL8等常规车型外，它还拥有大量新能源和混合动力车型，包括特斯拉、普锐斯和荣威550。在大力发展新能源的国家战略下，亿达再次领先于竞争对手。

保障乘客安全也是交通运输部《管理办法》的重中之重，其中规定“提供网络租车服务平台的企业是网络租车的责任主体，应当承担相应的主体责任，确保乘客安全。”对此，亿达从未放松。除了车辆本身的商业保险和交强险，使用易到的用户还将获得价值20万元的免费华夏易到安心保险，外加7×24小时专属客服，确保乘客各方面的安全。

回到产品本身，Ease of Access提供独特的服务，如用户和司机双向选择、预订分离、乘客对乘车选项的偏好以及机场CIP VIP通道。在保证用户体验的同时，让用户有更多个性化的选择，颇受高端用户欢迎。

抓住高端客户是未来成功的关键

交通运输部《管理办法》颁布后，私家车和出租车的区别已经明确，未来低价私家车将不复存在。对于滴滴快车和优步来说，这无疑是一个重大打击。“这对神舟和易到来说都是好事，尤其是易到，多年来在高端商务和出行用户中积累了良好的口碑。《管理办法》实施后，将获得更大的优势”。

在低价私家车被淘汰后，大量跟随补贴的用户将重返公共交通和出租车，留下的是重视服务质量而非价格的用户。这组用户恰好与亿达目前的用户群体有高度的重叠。

目前，交通运输部的《管理办法》仍处于征求社会各界意见的阶段，但对于各大私家车企业来说，也足以感受到政府部门对私家车的管理基调。快速调整和接受变化是第一步。提高服务质量，为用户提供更高标准的汽车服务是这一切的基础。

笔记

拼音 双语对照

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