混动鼻祖丰田，为何会在老本行上，输给比亚迪？

说到混合动力汽车，大家首先想到的就是丰田。它是混合动力汽车的鼻祖，开启了一个超越纯燃料汽车的新时代。

现在我们谈论混合动力，丰田不再是首选，但比亚迪已经取代了它。由于其在混合动力领域的出色表现，比亚迪超越了一家强大的合资企业，历史性地赢得了2022年中国汽车市场销量的冠军。

尽管丰田已经连续三年获得全球销量冠军，销量超过特斯拉和比亚迪，但在新能源赛道上明显落后。不仅纯电不好，现在连混动技术的“老本行”都“输”给了比亚迪，这就是为什么？为了回答这个问题，在回答这个问题之前，有必要了解丰田和比亚迪的混合动力背景。丰田起源于内燃机时代，比亚迪崛起于新能源时代。不同的情况决定了两家车企在战略决策、技术路径和产品输出方面存在本质差异。1997年，丰田推出了世界上第一款大规模生产的混合动力汽车普锐斯，这是一款双引擎或油电混合动力车型。它只需要燃油，不需要充电。它的使用习惯与纯燃油汽车相同，但可以有效降低油耗。

毫无疑问，这在当时是一款前沿产品，但在当时，主机制造商不会想到新能源会成为未来汽车行业的发展趋势，消费者普遍对新能源没有概念。然而，丰田本身只是将双引擎技术作为巩固其“经济高效”品牌的有力工具，而不是将其推向“触电”。直到新能源浪潮兴起，丰田一直对“电动化”的道路持怀疑态度。在其转型计划中，油混排在第一位，氢能排在第二位，插电式混合排在第三位，纯电排在最后。

然而，众所周知，由于技术成熟度有限、硬件支持不足，以及各国政策支持有限，氢能尚未普及。同时，在我国政策标准范围内，与混合动力燃料相比，插电式燃料更接近新能源的特点。它可以被列为绿色，也可以享受补贴，而混合动力燃料则完全不可接受；

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拼音 双语对照在性能和能源效率方面，与插塞式混合器相比，燃料混合器也有固有的弱点。这些因素会导致消费者形成一种观念，即插塞式搅拌机是新能源汽车，而燃油搅拌机不是。这种认知也导致他们在做出购买决策时更喜欢前者。战略布局“失策”的后果是，丰田拥有一堆氢能专利，但无处发挥。尽管混合动力技术已经成熟，但混合动力汽车的地位已经下降，并不是主流。在主流插电式和纯电动领域，由于丰田前期关注度不够，导致后期反应迟缓，跟不上市场节奏，缺乏强势产品。

比亚迪走的是与丰田不同的道路。在丰田推出普锐斯的那一年，比亚迪也是一家电池制造商，通过其锂离子电池业务，年销售额超过1亿元。也许这是从一家企业开始的“触电”。基于这一原点，比亚迪在2003年进入汽车行业后，开始布局以电动化为重点的新能源发展规划。很多人可能只知道普锐斯是世界上第一款量产混合动力汽车，但不知道比亚迪在2008年推出了第一代DM混合动力系统，世界上第一辆量产混合动力车F3DM也随之诞生。从这个角度来看，比亚迪也是一个“鼻祖”。

在丰田争夺世界汽车工业之巅的那些年里，比亚迪并不被认为是表现最好的，但它一直深入插电式混合动力技术领域，积累了许多杰出的技术成果。2020年是比亚迪的一个关键转折点。当时，无论是发动机制造商还是消费者都意识到，燃油车总有一天会被淘汰，新能源汽车将成为绝对的主流。主要制造商对1.0和2.0的转型计划已经依次公布。比亚迪还在今年的广州车展上推出了DM-i超级混合动力技术和首款搭载该技术的车型秦PLUS（Parameter|Inquiry）DM-i。凭借其速度、经济、安静、平顺、绿色的创新优势，正式在中国推出插电式混合动力市场。

比亚迪秦（Parameter | Inquiry）PLUS DM-i于2021 3月推出。第一批车主使用后，反响热烈，立即吸引了第二、第三、后续车主入手。与此同时，比亚迪迅速将DM-i超级混合动力系统的覆盖范围扩大到宋、唐等主流汽车系统，从而提高了整个插电矩阵的战斗力和市场份额。由于布局得当，2021形成了一股比亚迪热潮，并于2022年爆发。在行业变化、政策导向、车企战略重点差异、技术支持等多重因素的驱动下，人们一说起混动，首先想到的是插电式混合动力，一说起插电式混动，最先想到的是比亚迪。关于新能源的话题，丰田已经离开了话题中心。

上述分析可以被视为丰田混合动力输给比亚迪的根本原因，因为其产品力与售价不匹配。事实上，丰田新能源产品实力较弱也是劝阻消费者的一个重要原因。目前，丰田在中国市场的插电矩阵仅包括卡罗拉（参数|询价）双擎E+、卡罗拉双擎E+、RAV4荣放（参数|询）双擎E+和威兰达高性能版（参数|咨询）。与同级别的比亚迪插电式车型相比，可以发现它们都存在价格高、配置低、体验差的缺点。以卡罗拉双擎E+为例，这是丰田在中国推出的首款插电式混合动力车型，售价为2078-23.08万元。入门版在中国版几乎可以用凯美瑞（参数|询价）购买，而顶级版已经达到了23.08万元。没有驻车雷达、语音识别、主动刹车等智能配置，仅使用定速巡航和倒车影像。配置水平不如11.38万的秦PLUS DM-i入门级ve……

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拼音 双语对照离子。

除了配置之外，卡罗拉双擎E+在即插即用技术方面也无法与秦PLUS DM-i相媲美。例如，它的纯电动续航里程只有55公里，百公里油耗为4.3升，综合续航里程为985公里。秦PLUS DM-i的相应数据为120公里、3.8升和1200多公里。产品力薄弱和价格虚高导致卡罗拉双擎E+上市后无法推广。你愿意花20万元买这样一辆“高乞丐”的车吗？丰田的其他三款插电式汽车也面临着这些问题，这导致任何想购买丰田插电式车辆的人都无法说服自己花这么大的钱。

最后，中国汽车市场出现了一个有趣的现象，它强调“先到先得”的游戏规则。只要你主动出击，在一定的市场上成功拉开差距，获得知名度和美誉度，就能享受到长期的“垄断红利”。当然，前提是你有出色的技术，可以继续更新，并且不要自杀。例如，五菱宏光MINIEV（参数|询价）自成功打开纯电动迷你车市场以来，一直是该领域的“领头羊”。可以说后者的实力比它更差吗？不是这样，但消费者只是更认可它。别克GL8、雅阁（参数|查询）、凯美瑞和轩逸（参数|询问）等车型也是如此。他们的对手并不缺乏实力更强的球员，但他们的地位始终稳固，体现了“先到先得”的原则。目前，比亚迪已经开始享受“垄断红利”。自去年以来，包括长城、吉利、长安、奇瑞等在内的多家主流自主车企都推出了插电式混合动力技术，但无论是在销量还是销量上，都无法超越比亚迪。“他们的失利并不是因为技术实力的巨大差距，而是因为他们在市场意识、决策勇气和进入时机方面远远落后于比亚迪。”。至于丰田，在错过了一个好机会后，不仅很难反击。

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拼音 双语对照

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