接手福特工厂？比亚迪海外扩张踏上快车道，年出口量有望破30万？

对于汽车制造商来说，什么是最重要的？品牌技术频道这些确实很重要，但要实现这些目标，还有其他几个关键因素：工厂、供应链和当地售后服务系统。近年来，以比亚迪为代表的国内新能源制造商迅速崛起，急需扩大产能和当地售后服务体系。因此，与世界各地的传统制造商合作的工厂成为了他们的目标。近日，市场上传出比亚迪收购福特德国工厂的传闻，全球汽车产业格局正在发生剧烈变化。

销售额持续下降。福特想要瘦身。福特是美国历史最悠久的汽车巨头之一，在北美、欧洲和中国等主要市场拥有丰富的经验。然而，近年来，福特的销量持续下滑，并被挤到了第二阵营。

福特的下滑速度相当惊人。2017年，福特在全球销售了近600万辆汽车，跻身全球前三。但到2022年，福特的全球销量只剩下372万辆，几乎减半。过去几年，福特公司经历了高层内讧、战略转型失败、中国市场失败、新能源汽车冲击等各种不利因素，销量自然难以为继。

因此，福特必须减肥。一方面，其燃油车业务在短期内不太可能复苏。另一方面，其新能源业务在短期内不太可能达到比亚迪和特斯拉的规模，出售工厂成为必须。

此次与比亚迪挂钩的福特德国工厂主要生产福特福克斯（参数|询价），但近年来市场需求持续下降，工厂产量持续下降。2022年6月，福特汽车宣布该工厂将于2025年停产。事实上，不仅是福特，通用汽车和标致等传统制造商也在收缩。在中国市场，现代于2021将北京的第一家工厂转让给了理想汽车公司。最近，市场上有消息称比亚迪已经接管了丰田的天津工厂。传统制造商的战略收缩和新能源制造商的战略扩张已经成为市场上的常态。汽车行业分拆、拆分和合并是很正常的。然而，与以往不同的是，以比亚迪为代表的中国制造商在这一行业格局的重大变化中发挥了主导作用。02海外产能和国产化可以支撑比亚迪的全球战略。传统制造商的销量不佳与持续三年的疫情有直接关系，但更大的原因是新能源汽车的崛起。与福特等传统制造商相比，比亚迪等新能源制造商被称为“新贵”，他们迫切需要更多的产能和本地化来占领市场。

2022年，比亚迪新能源汽车销量达到186万辆，成为全球新能源汽车销售冠军。与此同时，比亚迪也在向海外市场扩张。2023年1月，比亚迪海外销售额再次突破万元，势头十分迅猛。

到目前为止，比亚迪已经进入了几个主要的汽车市场，包括德国、瑞典、泰国、欧盟、巴西、墨西哥、马来西亚等。每月1万辆左右的出口规模并不高，但众所周知，这只是一个开始。许多权威人士认为，比亚迪的出口量将在2023年达到30万辆。

到目前为止，比亚迪的出口模式主要是国内生产和全球销售。然而，从长远来看，本地化生产最适合大型汽车制造商。本地化生产可以节省更多成本，也有利于改善比亚迪与海外市场的关系。根据美国《通胀削减法案》，只有在美国建厂并使用当地成分的新能源汽车……

笔记

拼音 双语对照s可以获得财政补贴。作为对美国补贴政策的回应，预计欧盟将采取同样的措施。欧盟是比亚迪必须重点开拓的市场。选择在当地建厂可以获得欧盟政府的好感，为当地提供就业机会，减少海外扩张的阻力。

目前，比亚迪收购福特工厂的消息尚未得到官方证实，但比亚迪副总裁李可在2022年12月底表示，比亚迪在欧洲建设电动汽车工厂已进入规划阶段，目前正在进行尽职调查。换句话说，无论收购福特工厂是否成功，比亚迪在海外建厂的计划都将稳步推进。

事实上，早在2022年11月，比亚迪就宣布有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂。据巴西当地政府透露，比亚迪在接管福特当地工厂后，将新建三家工厂，包括底盘组装、电池生产和电动汽车组装。预计将于2023年6月开工建设。

这只是比亚迪全球产能扩张的一个缩影。不出所料，未来几年，全球传统汽车销量将继续保持低增长甚至负增长。比亚迪等中国新能源制造商收购传统的大型工厂将成为常态。资金可能并不短缺，但缺乏的是通过风险管理收购工厂，这一直是一项巨大的投资。2020年，长城汽车计划收购通用汽车的印度工厂，媒体给出的估计价格约为3亿美元。2021理想汽车收购北京现代第一工厂后，总投资约60亿元。

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幸运的是，比亚迪并不太缺钱。根据比亚迪1月底的业绩预告，2022年，公司年营收超过4200亿元，净利润超过160亿元，创下历史新高。更重要的是，比亚迪的销量确实从2022年下半年开始飙升，2023年的净利润将更加惊人，足以支撑比亚迪的海外扩张计划。

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此外，比亚迪凭借电动客车的出口，在欧洲等市场积累了多年成熟的运营经验，这也将为比亚迪的海外扩张提供一些帮助。

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但需要注意的是，比亚迪的海外扩张并非没有风险。其中，最典型的担忧是“水土不服”。特斯拉在这方面是一个很好的参考。特斯拉柏林工厂早在2021就开始筹备工作，但由于德国地方政府和各种激进环保组织的阻挠，工厂内仍存在各种问题。该工厂于2022年3月才开始大规模生产，比计划晚了8个多月。

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与此同时，特斯拉在德国的工厂也遇到了严重的劳工问题。最初的1.2万名员工实际上只招了7000人，他们的工作效率很低。根据公开信息，特斯拉柏林工厂在187天内生产了2万辆汽车，而上海超级工厂的工人只使用了100天。

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特斯拉还是这样，比亚迪的难度只会更高。“欧洲的工厂建设前景广阔，但欧洲没有中国这样积极的支持政策，也没有大量的熟练员工。监管政策和技术认证体系与中国有很大不同，经常受到工会等各种场外因素的干扰。“。另一个例子是欧洲媒体对中国企业的有色眼镜，以及长期以来的傲慢和偏见。这些风险需要比亚迪慢慢解决。2022年，中国汽车出口量达到311万辆，成为仅次于日本的第二大汽车出口国，可以说前景光明……

笔记

拼音 双语对照如果比亚迪和其他制造商能够解决海外扩张过程中遇到的各种风险，人们将看到中国制造商主导全球汽车行业的新时代。

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标签：比亚迪福特特斯拉北京理想汽车

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