动力电池产能过剩，带出新一轮35岁失业危机

杨小龙，1985年出生，是我的学长。38岁时，他开始经历严重的持续失眠。这种失眠不是生理性的，也是因为心脏里有太多的东西阻碍了疼痛。2003年，他被山西省为数不多的汽车专业大学录取。他于2007年毕业，当时一家4S店的销售顾问每月都能取得突破。正因如此，他只用了一年的时间，加上县城家人的帮助，就在省会买了房子，定居下来，成为了一家人。他成功地成为了县城每个人口中的“能人”。到目前为止，他一直从事汽车相关工作，包括销售、零部件、二手车、维修和保养等。16年来，包括大学四年，38岁的他在汽车行业度过了20年的谋生和工作时间。然而，今天，他深感困惑，许多以前的规则不再适用。2022年，由于几辆Model Y二手车翻车，他最初赚了2万元，但最终损失了整整10万元。

他想在其他领域工作，但目前的汽车市场正在经历太多的转型，有些无法跟上。毕竟，在这么大的年纪，去4S店卖汽车是不合适的。然而，从小到大，我只专门研究汽车，害怕被社会淘汰，无法养家糊口，而且很挣扎，导致失眠。在中国，有无数的杨小龙。事实上，在2022年，许多将汽车翻了个底朝天的人基本上遭受了沉重的损失，并开始转行。对于杨小龙来说，新能源汽车并不是一座黄金屋。在2020年之前，避免接触新能源是中国绝大多数顶级汽车从业者的铁律。2016年，大多数第一批吃螃蟹的人都出现了吐血，这是一个标准的病例。北汽新能源的电动汽车系列售价在20万元左右，补贴后将需要超过13万元。它在夏天可以跑100多公里，在冬天只能跑几十公里。此外，由于北汽的质量控制和技术较差，在满功率时也存在故障的风险。没有人能想象，三年后，一辆原本指导价为20万元的汽车只值3-5万元，在二手车市场上被形容为一块垃圾。

2020年之后，可以毫不夸张地说，如果比亚迪没有开始爆发，杨小龙仍然没有勇气去触碰新能源汽车。触摸新能源汽车也需要熟练的努力、快速、准确和无情。“快”是洞察市场，“准”是在短时间内卖出尽可能多的汽车，“狠”是尽快停下来。在五菱宏光MINIEV（参数|询价）流行之后，这一规则适用于相同价格的长安-奔驰E-Star（参数|报价）产品。“进入市场较晚，一辆车的收入从几千变成了几百。离开市场较晚，市场竞争越来越激烈，只能被消费”。

到2022年，这条规则不太适用，一切都取决于运气。长城、吉利、长安、大众、丰田等都在生产新能源汽车，但无法销售比亚迪。如果终端想要出售，就必须盈利。就连比亚迪，各大4S店和销售渠道也在争相抢单。即使是能够在2021盈利的高端豪华车，在2022年也不容易。尽管BBA的中国数据尚未发布，但从北美市场销售的角度来看，梅赛德斯-奔驰s级（参数|查询）在2022年仅售出8736辆汽车，而2021为14282辆。宝马7系（参数|查询）2022年售出5974辆汽车，而2021为7706辆。总之，2022年全球高端汽车市场出现了故障，即使是常年涨价的保时捷，去年在中国的Macan（参数|询价）汽车也获得了许多折扣。此外，根据全球咨询公司贝恩公司发布的《2022中国奢侈品市场报告》，2022年，中国奢侈品市场同比下降10%，连续五年的快速增长是暂时的……

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拼音 双语对照y结束了。“等等，新能源汽车的变幻莫测已经花了两年时间，汽车市场的切换速度快得令人无法接受，燃油车的销量越来越差，新能源车的吸引力越来越高，在激烈的竞争下，价格变得越来越透明。年轻人基本上被直销所吸引模式，越来越多40岁左右的人开始认可它，这也意味着杨小龙的个体经营模式变得越来越困难。".

此外，特斯拉打响了大幅降价的第一，小鹏、华为等纷纷效仿。比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i实现了不到10万元的入门价。今天的情况不再是石油和电力的价格相同，但电力比石油低。面对市场格局的变化，消费者逐渐意识到，他们应该紧缩钱包，只有车企能够用刺刀取得成功，才能通过出售自己的价格来实现利润最大化。至于刺刀什么时候会流行，他问我这个从事汽车媒体行业的人，但我整天都在与汽车公司联系，无法给出答案，因为汽车公司也会跟随新的变化来决定下一步行动。尤其是在2023年2月，两位权威人士发表了两份权威意见，埋下了太多的伏笔。

2月17日，在中国电动汽车百人会论坛交流会上，苗圩表示， “现阶段中国新能源汽车没有过剩产能。产能建设需要一定的时间，需要考虑后年和未来的发展。真正需要控制的是燃油车的过剩产能。如何将燃油车的产能过剩转化为新能源汽车，如何做好它的使用和正确处理是主要问题。“这直接回应了最近流传的一条消息，即国内汽车生产资格不再允许销售，只能取消。像蔚来江淮这样的代工车型将不再获得批准，未来中国也不会有新的汽车制造公司。2月23日，乘联会秘书长崔东树宣布d在一次公开演讲中表示，目前动力电池产量占车辆装载量的比例正在下降，导致产量过剩，库存压力更大。来自高工锂电池的最新数据显示，2023年1月，国内新能源汽车销量约29.8万辆，同比下降8%；

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拼音 双语对照动力电池装机容量约为13.59GWh，同比下降6%。

自2022年以来，包括中国科学院院士院士、汽车动力系统专家欧阳明高、中国电池工业研究院院长吴辉、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王自东在内，都对“动力电池面临产能过剩”的挑战发表了看法。当然，这不仅是中国市场面临的挑战，也是整个世界面临的挑战。公开数据显示，2022年1月至12月，动力电池每隔几年就会开工建设。至少有75个投资计划，总投资额超过万亿元，大多数项目的投资额超过100亿元。

凭借对整个2022年的300亿元利润预测，新能源转型已成为全球资本和重资本布局中为数不多的风口之一，各相关企业显然都在努力磨尖脑袋，快速渗透。

从几家主要动力电池公司的2025年计划中可以看出，宁德时代的计划产能为670吉瓦时，比亚迪为600吉瓦时、中国创新航空为500吉瓦小时、国轩高新为300吉瓦小时，欣旺达为200吉瓦时。仅头部企业的数据就得到了整合，超过2200 GWh。如果2023年1月29.8万辆的销量需要13.59 GWh，则可以实现16729.8万台，即4976万辆新车销量。这一数字超过了2022年全球8105万辆汽车销量的一半，这意味着如果世界正在向渗透率超过50%的新能源汽车转型，并使用来自中国的动力电池，市场可以保持高度健康的状态。

回到现实，全球新能源汽车能否吸收这样的电池装机容量，这个问题的答案显然值得怀疑。诚然，企业的计划产能可以有所富裕，其中一些可以转换为其他能源梯队使用。然而，在中国汽车市场，尽管大量汽车公司正在向新能源转型，但它们对第三方动力电池的需求却处于徘徊状态。

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在2022年被原材料和电池制造商封杀后，越来越多的头部车企开始实施自主研发、自产动力电池的战略。例如，广汽英派电池已开工建设，将于2025年完成36GWh的引进，可满足60万辆的安装要求；梅赛德斯旗下的富能电池去年也扩大了24GWh的产量；

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拼音 双语对照在大众手中，到2023年，国轩高科技将拥有50GWh的标准电池容量。

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大众、奔驰、宝马、蔚来、小鹏、广汽、长城、比亚迪等越来越多的知名车企开始建立自己的动力电池供应护城河。此外，当前新能源汽车动力电池的话题还有另一个变量，即“对优质产品的需求良好，没有出现产能过剩的情况”。然而，中低端产品，相对落后的产品，产能严重过剩。目前，随着钠电池的兴起，低端过时产品的吸引力正在进一步下降。至于像宁德时代这样的龙头公司，它也开始加快包围市场的步伐。例如，最近的“锂矿返利”旨在确保车企的信心。而且，随着电池越来越早，动力电池的回收已经很久没有步入正轨了。

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去年，新注册的动力电池回收公司有4万多家，主要是由于去年锂价格高，许多公司想借此机会抢占先机。然而，自2018年以来，每年都在喊的“动力电池退役回收元年”并没有出现。核心原因一直是很难收回成本，即使在2022年碳酸锂价格飙升的时候也是如此。由于电池尺寸和配方不同，不可能在低成本的装配线上拆解和回收动力电池。因此，即使动力电池回收市场规模超过1000亿元，也需要创新技术来解决行业挑战。钠电池，不能成为救世主吗？随着电池过剩、新能源汽车需求波动，以及预计锂价格将在2023年下半年恢复正常，三个综合因素直接指向一个结论。动力电池的价格仍有很大的下降空间。

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在市场上，2023年，各大汽车公司都制定了相对激进的新能源汽车计划，希望像比亚迪一样，从大众、丰田、本田等传统燃料优势汽车公司手中抢夺相应的市场份额。这种方法的关键是在超过合资汽车配置的同时，实现“油电同价”和“油电低价”。在激烈的竞争下，预计汽车价格的探索空间也将很大。这不仅会让杨小龙无法生存，也会对车企的运营提出更高的要求。他们有着强大的家庭背景，能够补充石油和电力，并且能够负担得起消费。然而，对于那些仍处于破冰期、基础薄弱的车企来说，其生存状况显然正在进一步恶化。在各个工业行业中，一直有一个规则，即当涉及到玻璃天花板时，需要新技术来突破和驱动行业转型。目前，长期以来，钠电池一直被认为是一个新的机遇点。全球电池巨头宁德时代已经两次提到钠离子电池，分别是几年前提到的第一代和2023年落地概率较大的第二代。宁德时代的问题在于上下游配套供应商不足，整个行业还不成熟。因此，钠电池量产后的价格并不令人满意，因此推迟了生产。然而，不在宁德时代建设并不意味着没有人可以

2月25日，站在江淮和大众汽车后面的思皓展示了他的钠离子电池测试车，电池容量为25kWh，续航里程为252公里。正如之前预测的那样，它具有低能量密度，适用于短程车辆，并且具有低成本和低价格。随着这款新车的首次亮相，钠电池成本的话题也不断被提及。在中小型试验中，实验阶段的电池成本在0.8元/Wh至1元/Wh之间波动，生产后的大模量预计将达到0.5元/Wh左右。根据这些数字，估计四好的钠离子电池成本约为……

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拼音 双语对照1.3万元，与目前同样续航的宏光MINIEV和QQ冰淇淋基本相似。然而，只要上下游规模进一步扩大，其成本就会迅速下降。对于杨小龙来说，这似乎很熟悉，就像当年制造第一辆A00级纯电动踏板车的模式。靠着便宜，我们很快卖出了一波销售额，但只能在后期消费。

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要为这篇文章写一个结论，应该是，“杨小龙，我们能否避免陷入失业潮取决于宏观经济调控。动力电池产能过剩对汽车市场的影响过大，这很可能会使汽车公司陷入被低价所困的境地，只能被迫降价。“另一个结论是，对于汽车公司来说，如果他们不控制自己的“三电”灵魂，结果也会在不经意间变得美好。”汽车行业的钱越来越难赚。许多汽车公司都专注于赚资本金，但在当前的国际关系中，资本金能赚多久充满了不确定性。".

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