高端车型专属？后轮转向技术也能平民化

四轮转向可以说是近年来再次流行的汽车技术。说到四轮转向，我们首先想到的就是豪华品牌的高端车型。许多人认为这项技术是高端车型独有的，但事实并非如此。早年风靡一时的雪铁龙富康也搭载了四轮转向技术，可谓是搭载该技术的民用车的先驱。如今，随着四轮转向技术的复兴，越来越多的车辆开始搭载这种配置。

任何技术的诞生都是由市场需求催化的，四轮转向技术也不例外。与我们目前的理解不同，四轮转向技术最初应用于工具车，而不是乘用车。20世纪初，澳大利亚汽车制造商考德威尔山谷卡车和公共汽车公司率先开发了具有四轮驱动系统和四轮转向功能的拖拉机，以提高拖拉机的灵活性和越野性能。这可以说是四轮转向技术在汽车上最早的应用。此后，在1937年，梅赛德斯-奔驰推出了新一代越野车家族Gel?ndewagen G5（W152）。与之前的G1和G4车型不同，G5采用了传统的双轴结构，因此其车身尺寸也有所减小。更重要的是，它采用了四轮驱动和四轮转向系统。与之前的车型相比，四轮驱动和四轮转向技术的应用大大提高了该车型的越野能力，但遗憾的是，该车型尚未进行大规模量产。

直到20世纪末，本田的产品目录中出现了汽车史上第一款采用四轮转向系统的真正量产车型。1987年，本田推出了第三代Prelude，其机械四轮转向系统显著提高了车辆的操控性能。该车型的诞生也意味着四轮转向技术在乘用车中的正式应用。

随着汽车电气化程度的提高，四轮转向技术现已实现电子控制。这种配置在凯迪拉克CT6（参数|询价）、奥迪A8和奥迪A6等车型上逐渐流行起来。

为了实现后轮转向，目前最常见的解决方案是在后轮上设置转向杆，并通过电机驱动。转向控制器通过检测前轮的转向角度、车速并做出相应的决定来控制后轮的转向方向和角度。

后轮转向控制电机

在汽车领域，绝大多数先进技术首先广泛应用于高端车型，然后逐渐应用于成本降低的民用汽车。然而，四轮转向技术的发展并没有遵循这一场景，它在高端汽车和民用汽车中的应用可以说是齐头并进的。当然，在民用车辆上的技术应用并没有使用前面描述的电机主动驱动转向，而是使用纯机械被动后轮跟随转向。雪铁龙富康早年凭借后轮伺服转向技术俘获了一大批忠实粉丝，并帮助其成为汽车行业十年来最畅销的常青树。此外，采用后轮随动转向技术的雪铁龙赛车也在重大国际比赛中频频获奖。

雪铁龙富康基于ZX车型的海外版，其后轮伺服转向技术不同于采用被动控制的电机控制主动后轮转向。后轮与悬架之间、悬架与车身之间设有多个橡胶垫。悬架和车身通过橡胶柔性连接。由于橡胶的弹性及其相对……

笔记

拼音 双语对照在弹性极限范围内的高强度，车辆转弯时，后悬架连接点处的橡胶垫在侧向力的作用下可以发生一定程度的弹性变形，驱动车轮进行一定角度的前束角变化，实现后轮小转向。

Sambuchi Road的后轮也采用了类似的结构，实现了后轮随动转向功能。后悬架控制臂与转向节之间设有软橡胶垫，并采用鱼眼轴承设置一定间隙。

SABBO智道的前悬架采用了常见的麦弗逊式独立悬架结构，下摆臂采用冲压钢板制成，并进行了轻量化处理。

后悬架采用四连杆独立悬架结构。整体悬架设计和布局与常见的四连杆结构相似，但在细节上略有不同，以实现后轮伺服转向的功能。

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可以看出，为了控制成本，北汽萨博智道采用了无盲点的电机控制主动后轮转向。在后悬架部分，我们没有发现后轮的转向连杆。

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转向节与后悬架横拉杆之间采用可旋转鱼眼轴承，可在一定程度上改变转向节的相对位置。

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上控制臂和转向节之间还使用了鱼眼轴承连杆，并设有橡胶套，在外力作用下可以在一定程度上改变转向节的相对位置。

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在日常驾驶中，后轮转向的这种轻微趋势不易察觉。在高速或激烈的驾驶情况下，后轮随动转向可以在一定程度上增加车辆的灵活性和稳定性。编辑点评：主动四轮转向系统在提高车辆的灵活性和稳定性方面发挥着非常重要的作用。然而，其复杂的结构和高昂的成本决定了它将主要搭载在高端汽车上。后轮随动转向凭借其巧妙的设计，对原有的后悬架结构没有做出重大改变，而且价格低廉。在某种程度上，它提高了车辆的操控性能。相信这一功能在未来会逐渐流行起来。

笔记

拼音 双语对照

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