【韩系动向870】2022年韩国进口车市，奥迪与奔驰宝马差距加大！

在韩国进口汽车市场上，排名前三的德国品牌梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪依然强劲。以梅赛德斯E级（参数|询价）、宝马5系（参数|报价）和奥迪A6为代表的德国中型轿车经常在进口车市场上争夺畅销车。如果说在过去的三四年里有什么变化的话，那就是奥迪不如以前了。奥迪的销量甚至慢慢落后于韩国豪华品牌Gennisis G80（参数|查询）。从2010年左右开始，选择A6的消费者由于其良好的设计而转向G80。现在，A6很难成为梅赛德斯-奔驰E级或5系的竞争对手。

去年韩国销量最高的进口车型是梅赛德斯-奔驰E级，共售出28318辆。宝马5系紧随其后的是21166辆，排名第二。排名前两位的是三辆中型德国轿车，这并不奇怪。因此，在德国三大公司中占有一席之地的奥迪A6排名第三可能是很自然的。

然而，排名第三的是S级梅赛德斯旗舰轿车，车价接近2亿韩元。奥迪A6过去一年在中国的销量为8229辆，排名第四。

直到2007年，雷克萨斯和本田等日本势力仍在争夺前两名，表现强劲。然而，2010年之后，进口汽车的市场格局发生了彻底的变化。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪巩固了自己的地位，日系车也被淘汰了。问题是，2016年，奥迪所在的大众集团发生了一起柴油门事件。2015年，在销量大幅下降之前，韩国进口汽车的前三名是德国的三辆中型轿车。其中E级车19660辆，5系车18471辆，A6车12949辆。2015年，在柴油门事件之前，奥迪的A6与E级和5系还相距甚远，而柴油门事件之后，差距并没有缩小。尤其是去年的E级和s级销售取得了不错的成绩。

A6销量下滑的另一个原因是缺乏适销性。竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马都在销售混合动力车型，包括E300e 4MATIC和530e。奥迪A6没有混合动力车型。2020年后，柴油销量暴跌，纯电动汽车或混合动力汽车等电动汽车的需求急剧增加。在去年5系21166辆的总销量中，530e插电式混合动力车型的销量为2929辆，约占14%。考虑到这一点，即使在准大型汽车上，电动化市场也绝不是小规模的。与此同时，每年都有显著的增长。

展望未来的韩国进口汽车市场，A6即使开始电动化，仍然疲软，因为梅赛德斯和宝马已经在市场上占据了领先地位。从韩国进口的旗舰轿车的主导地位被梅赛德斯S级牢牢守住（参数|询价），很难找到竞争对手。“奔驰=成功”的既定形象对消费者购买进口汽车的心理产生了重大影响。奥迪还大幅重组了其在韩国的柴油产品阵容，用汽油和电动汽车取代。然而，从韩国进口汽车消费者的角度来看，很难将其视为与梅赛德斯-奔驰或宝马竞争的品牌。此外，凭借其华丽的设计和便捷的设备，GENISS开创了一个新市场，这也是奥迪的一大劣势。奥迪今年能否在产品规划等方面做出重大改变，动摇进口车市场格局，是一个值得关注的问题。

笔记

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