媲美宝马3系别克新君威2.0性能

没有人可以否认，宝马是一个将豪华与运动完美结合的强者，其中宝马3系尤为突出。在“运动、速度、激情”的社会复兴理念下，各大品牌制造商似乎意识到了一些事情。新款君威2.0T是一款与时俱进的产品。在延续同级车型年轻化定位的同时，它还增加了一个“独特的秘密”——极致性能。有人可能会问，为什么我们要一起讨论这两种车辆？答案简单明了：新款君威2.0T和宝马3系一样，都是一款高性能汽车。

对运动外观和内饰风格的不同意见

新颖的外观是新款君威的一大卖点，凸显了新的潮流氛围。车顶高腰线和凹陷线条形成的外观，无论从哪个角度看，都与别克过去流畅稳重的风格完全无关，更体现时尚动感。特别是，位于新君威两侧鲨鱼鳍上的“T”标志告诉人们它与普通版汽车不同的强大力量。

内饰设计方面，全新君威2.0T采用全黑设计风格，搭配金属皮革缝线，为整车增添动感，这也是目前最受高端跑车欢迎的内饰风格。此外，全新君威2.0T还采用了独特的“皮肤触感”仿生皮肤触感材料，从中控台到侧门板都有类似皮肤的触感。U型包围的中控台，以及冰蓝色背景色跑车概念的炮筒式仪表盘，都是为年轻人设计的。

相比之下，2009款3系的变化并不是压倒性的，因为08款3系在外观上已经很完美了。新款宝马3系采用了全新设计的中网、前后保险杠和发动机舱盖。引擎盖中心线两侧增加了一对后向分叉线，增加了整车的肌肉感。由于新车采用了全新的前脸设计和副作用，车身更加运动。前照灯和尾灯的轮廓经过重新设计，融入了LED元素，同时增强了功能。

事实上，满街跑的新君威和宝马3系已经有了自己的粉丝，即使风格不同，它们仍然保持着相同的精神——动感。

100公里加速对抗7.7秒

百公里加速已经成为衡量汽车性能的基准之一，也是汽车动力的最佳证据。在这方面，宝马的自然吸气发动机表现出了突出的技术含量。2.5升直列六缸发动机的最大功率为160Kw/6500转/分，最大扭矩为250牛米/275-4250转/分。使用6速手自一体变速箱，100公里的加速度为7.7秒。在实际体验中，自然吸气发动机的加速感是极其线性的，当你从第一只脚踩下动力时，它就会出现。转速平稳而迅速地上升。除了发动机高亢的轰鸣声，你还可以在余辉中感受到场景在侧窗外消失得越来越快。如果你需要激情，那么你可以将手动换档模式控制在4000转/分。在这个区间，动力丝毫不松懈，总有召唤，这就是宝马的魅力所在。

新款君威2.0T也有其独特之处。我一直认为涡轮增压的气质太暴躁了，然后在高速驾驶新君威2.0T后，印象也随之改变——突然的暴躁并没有想象中那么强烈。在低速和中速区域，新款君威2.0T的加速线性超出了想象，甚至让人产生了它是自然吸气发动机的错觉。当然，这并不意味着这款2.0升Turbo DI缸内直喷发动机的强度仅限于此。随着油门的加深，当转速达到1400rpm时，涡轮开始积累能量并继续挥发。超过2000rpm的加速感变得相当强烈，并持续到4000rpm和350Nm的最大扭矩释放。在此期间，随着发动机转速的升高，强大的牵引力将使驾驶员紧紧地固定在驾驶员座椅上，并且……

笔记

拼音 双语对照Turbo的魅力将立即绽放。

此外，在高速行驶一段时间后，你会对上海通用汽车的动力训练机构印象深刻，该机构在200公里/小时的速度下仅以3000转/分的转速旋转。虽然我们不提倡超速驾驶，但这确实证明了新款君威2.0T在高速行驶时具有出色的燃油经济性，这意味着在长时间以140-160公里/小时的速度行驶时，发动机转速不会超过3000转/分，高速油耗可以保持在10升以内。

副车架让您享受连续转弯的乐趣

2009款宝马3系前后轴均衡的负载分配、出色的转向精度和高度成熟的底盘技术仍然是让你爱上驾驶的关键。在赛道上，宝马可以轻松地让你享受转弯的乐趣。在稳定的速度下，只要你的眼睛足够快，运动方向足够准确，即使是不知道如何冲角的司机也能找到驾驶乐趣。宝马出色的操控性已经有目共睹。当然，这种操控也受到驾驶能力超高的驾驶员的青睐。

与以前的别克轿车不同，新款君威来自全球平台Epsilon II，并进行了欧洲风格的调整。前麦弗逊悬架在转弯时更加灵活，而后多连杆悬架使车辆后部更加稳定。当然，这只是一个普遍的优势。如果有人认为这种设计太薄，那么采用前后副车架是反驳这种说法的绝佳武器。它不仅增加了整车的刚度，还提高了车辆在高速行驶时的稳定性，并且可以有效地抑制高速转弯时的侧倾现象。在宜良天下进行S弯试驾时，笔者对此有了深刻的理解。在连续转弯过程中，磁助力转向系统可以基于方向盘感受到清晰的道路感，清楚地知道车辆在弯道上的角度；底盘的刚性和极为灵活的悬架调节，使得在高速通过S形弯道时，只能感受到车窗前场景的变换。至于车身，几乎没有侧倾感。副车架完全可以让您享受到弯曲的设计乐趣。

前驱动和后驱动之间的首次对话

有人喜欢后驱车，认为后驱作为跑车的精髓，是跑车的车型设计，动力强劲，过弯更犀利、更直接；有些人更喜欢前置驱动设计，认为转弯更灵活，转弯性能可以更好地体现。当然，这只是设计上的差异，只要有有效的动机。前驱车辆不仅需要承受转向力，还需要承受发动机的驱动力。因此，它们所承受的最大扭矩是影响前置车动力性能的关键。全新君威2.0T似乎打破了这一魔咒，其前驱承载力达到了350N。m、 从而允许前驱动汽车的输出功率超过后驱动设计。这个设计在热爱表演、追求运动的朋友看来有点夸张，但事实就是这样。动力强劲的新款君威2.0T让你兴奋吗？

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笔记

拼音 双语对照

标签：君威宝马宝马3系别克理念

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