车展一直是汽车发展的风向标，刚刚闭幕的北京车展也不例外。在车展上，许多新款车型相继亮相，呈现出多种颜色。不知道大家有没有注意到，除了新能源车，大多数常规动力新车型的前格栅都被设计得越来越大。即使是曾经不具备“大嘴”潜力的品牌，如马自达、大众、宝马等新车型和概念车，也出现了增加前格栅的趋势。这股“大嘴”风潮已经吹了近二十年，近年来愈演愈烈。今天，让我们来谈谈汽车“大嘴”的来龙去脉。
细心的观众不难发现，近年来，车展上的新车“大嘴”车型越来越多，覆盖了绝大多数自主和合资品牌。即使是一些不合理要求前散热器格栅的纯电动汽车，也采用了大嘴式前脸设计，而采用“隐式”前脸造型的汽车反而成为少数。追根溯源，原来的汽车发动机安装在车尾，是风冷的，所以当时的汽车没有“前格栅”部件。
1885年，卡尔·本茨推出了一款管状底盘的三轮车复制品。这辆车以自行车为基础，后轮变成了两个，在两个后轮之间增加了自己设计的四冲程发动机。这是世界上第一辆内燃机驱动的汽车。
1894年，奔驰VELO是奔驰推出的第一款四轮车，也是世界上第一款量产车。它的发动机仍然布置在后轮上，车厢前部只有一个挡板。
根据研究，世界上第一辆采用前置发动机和后轮驱动的汽车是1899年在法国生产的Panhard A1型。由于发动机位于汽车的最前端，也就是汽车的上风侧，因此更有利于发动机的散热。然而，当时的汽车设计并没有完全脱离马车思维，再加上动力较弱，因此发动机散热格栅尚未形成。
1901年，梅赛德斯汽车公司推出了35HP，配备了一台5.9L直列4缸发动机，最大功率为35马力。由于排量和动力的提高，它使用了蜂窝状散热器，使其成为第一辆完全脱离车厢设计的汽车，这可以说是现代汽车的外观特征。发动机的散热器格栅位于汽车前部的两个前照灯之间。从那时起，散热器格栅就成为了汽车前脸的重要组成部分。从那时起，汽车的前格栅几乎成为所有汽车的共同特征。它与前大灯、前保险杠和前雾灯一起，已经成为汽车前脸的一个组成部分。除了满足功能要求外，它也成为汽车造型设计的重中之重。
在20世纪50年代之前，由于汽车发动机的体积相对较大，大多数都是纵向直列形式，因此前格栅的面积相对较大。除了车速较慢之外，大型格栅对车辆性能的影响微乎其微。例如，这辆1938年的雪铁龙Traction_Avant 11B Cabrio
笔记
拼音 双语对照
每个品牌也自发地将前格栅作为自己品牌的独特视觉符号，并在其上大放异彩。最著名的是劳斯莱斯汽车，它从帕特农神庙入口处的石碑形状中汲取灵感，在劳斯莱斯汽车上创造了几十年来不变的前格栅的非凡气势。
即使是电动汽车，劳斯莱斯概念车103EX Vision Next 100 concept的前部也保留了帕特农神庙格栅和庆典女神的徽章，使格栅成为劳斯莱斯最具代表性的品牌象征。
梅赛德斯-奔驰770 Grand梅赛德斯Cabriolet
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梅赛德斯-奔驰是另一个坚持“大嘴”设计数百年的品牌。自上世纪初奔驰将产品定位为豪华车以来，巨大的前格栅不仅是功能要求，也是豪华车气势的体现。直到今天，最新的梅赛德斯S级（参数|查询）仍然保持着巨大防护格栅的传统。
笔记
拼音 双语对照
第67届法兰克福车展将于德国当地时间9月14日正式拉开序幕，作为全球知名的汽车展会，本届法兰克福车展上一如既往的云集了众多汽车品牌参展，
1900/1/1 0:00:00有一种容颜，它可以抵抗岁月的摧残，可以成为永驻的经典，还可以写进汽车史中，成为独树一帜的符号，这个容颜来自前苏联，来自高尔基汽车厂，它叫伏尔加GAZ24。
1900/1/1 0:00:00由于欧洲大陆一向地广人稀，西方文化中对自由的向往也让他们喜欢上了旅行，于是兼具舒适性和装载能力的旅行车开始流行起来。
1900/1/1 0:00:00有一种人，他们酷爱旅行，喜欢公路自驾，行李厢里装着所有的装备，冬天捆上滑雪板，夏天载着自行车，他们的生活里好像没什么苟且，全都是诗和远方，这种人是“会玩儿”的人。
1900/1/1 0:00:00又到了周末，我们新一期的周末车闻也如约而至。在刚刚过去的一周里，国内车市相比以往热度有了很明显的提升，多款重磅新产品投放市场。
1900/1/1 0:00:00前几天的一篇文章我们提到了奔驰E级参数询价PHEV车型，那作为老对手宝马，在这个级别同样有竞品车型，那就是宝马5系参数询价PHEV，也就是宝马5系的插电式混合动力版。
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