大多数喜欢驾驶的人更喜欢手动变速器。除了能够根据需求自由控制车辆的动力输出外，动力传输的高效率也是原因。可以说，它是驾驶乐趣和动力传递的最佳传动形式，但并不是所有人都愿意在日益拥挤的道路上与离合器作斗争。
7速DCG智能双离合变速器
具有手动变速效率和自动变速便利性的双离合器变速器可以说是最好的选择。除了失去驾驶乐趣之外，它可以说是无可挑剔的。此时不再需要详细说明双离合器变速器的工作原理。随着这种新型变速器结构在各大品牌中的流行，消费者的接受度已经不像往年那样犹豫不决。是不是每个人的双离合变速器都意味着技术水平达到了统一的高度？
尽管不同品牌的双离合器变速箱的工作原理大体相同，但这并不意味着它们在设计上也相同。毕竟，“双离合器”一词在几年前就被贴上了“稳定性差”或“技术不成熟”的标签。你可能会有一个问题：“为什么人们仍然在拼命追求如此糟糕的技术？”原因是，从技术角度来看，双离合器必须满足当前中国人“既动感又经济”的需求趋势。能否从贬义变为褒义，取决于如何改进其机械结构。毕竟，某个品牌多年来一直在“取长补短”，这也是一个进步的灯塔。
第一个问题是散热问题。由于中国大部分一二线城市道路拥堵状况不佳，“干式双离合”变速箱进入中国市场后立即出现了“水土不服”的反应。频繁的换挡动作使得冷却和润滑效果比湿式双离合器弱。干式双离合器的工作温度仍然很高，一旦达到危险级别，它就会从我的冷却中“罢工”，这就是某品牌车型传说中“死亡闪烁3秒”的原因。为了解决温度过高的问题，不需要改变保护校准数据来应对过去，但仍然需要升级软件和硬件来解决根本原因。
威朗搭载的全新7速DCG智能双离合变速箱采用铝合金材质，不仅降低了质量，还提高了变速箱本身的散热能力；同时，还考虑了电控加热元件在箱体中的布局进行改进。为了避免变速器部件和箱内加热元件之间的热量叠加，威朗的变速器创新性地将加热电控单元放置在外壳外部，大大减轻了变速器油的冷却负担；
笔记
拼音 双语对照此外，威朗变速器的离合器材料也得到了改进，使其具有更高的热容量和更好的耐热性。
说到这里，很多人可能会好奇，好像对这款变速箱的所有改进都是为了“降温”。如果这就是干式双离合器的问题，那么使用湿式双离合器不是更好吗？
原则上，这似乎没有争议，但实际上，在采取行动之前，仍有必要三思而后行。双离合器变速器和传统的液力变矩器变速器都属于自动变速器。就稳定性而言，开发了一个多世纪的液力变矩器必须更高。那么，为什么要发明双离合器呢？
原因是液力变矩器依赖液压作为动力传递介质，在传递过程中消耗了很大一部分动力。采用双离合器的最大目的是在不牺牲便利性和舒适性的情况下，通过“机械硬连接”的传动结构来提高动力传动效率，增强动力，降低油耗。对于小排量机械增压汽车来说，原本较小的发动机马力加上液力变矩器的消耗，会使动力输出更小，驱动更多的肉。可以理解，小排量车辆比大排量车辆需要更高的传动效率。
“湿式双离合器的使用出现问题的可能性很小，但在油液中工作的离合器片在变速过程中也会消耗变速器油中的部分动力。虽然消耗的比例没有液力变矩器那么大，但对于小排量机械增压车来说，少量的损失是显著的，没有人会受到影响lling购买一辆标有1.5T并在行驶时改为1.3T的车辆。”，因此，几乎没有功耗的“干式”变速箱将广泛用于小排量机械增压汽车，而大排量和大功率的变速箱更适合使用比干式变速箱具有更高耐热性和耐用性的湿式双离合器。因此，不一定要使用湿式变速箱“结构也必须有不同的含义，与车型的排量和动力相匹配更重要！
笔记
拼音 双语对照6速DSS智能启停变速器
威朗还配备了一台6速自动变速箱和一台1.5L自然吸气发动机。尽管传动效率可能比双离合器变速器弱，但对于购买小排量自吸汽车且对动力要求不高的客户来说，更柔和的动力输出特性使舒适性不亚于双离合器变速箱。在同一句话中，“匹配更重要”。
这款6速自动变速器完全保留了其在北美发展的理念，常见的6速手动和自动变速器在“手动和自动”的逻辑上仍有显著差异。然而，在真正掌握它之后，你会发现它与手动和自动变速器相比具有“独特的功能”。
最大的区别是变速箱末端的“L”档，这是许多10多年前驾驶老式自动变速器的司机所熟悉的。“L”档是limited的缩写，顾名思义，它指的是齿轮的工作范围。在中国，许多老司机会称之为“爬坡挡”，因为它可以限制发动机转速上升后变速箱的自动升档动作，因此可以在一些特殊场景中使用。为了确保变速箱能够与发动机配合输出更合适的动力，这实际上与手动排爬坡时换低速挡的原因相同。
很多人可能会说，手动“M”挡也可以通过驾驶员的主观意识来控制，达到同样的效果，驾驶乐趣更好；
笔记
拼音 双语对照原则上，这确实是正确的，因为以前型号的“L”档是一个范围有限的档位（通常在1到2档之间运行，最高不超过3档）。然而，威朗的“L”档可以由驾驶员主观设置，这是另一回事。
例如，当长距离下坡或上坡行驶时，许多年龄较大的驾驶员在手动驾驶时会在低速档下拖拉和奔跑。一个是扭矩输出更强，另一个是通过发动机制动来减少制动系统上的负载。这一原理也可以通过自动变速器来实现。M档和L档都可以根据坡度和路况设置为最大操作档位，例如3档。不同之处在于M3变速器目前仅在3档运行，“L3变速器在1档和3档之间运行。以下坡为例。M档和L档均可用于在3档牵引车辆。如果前方路况顺利，可以说两者在性能上没有什么区别。然而，如果存在障碍物或减速，档位M将基于车速和转速信号自动降档，并且将不再自动升档回到档位3，而档位L可以在相同的降档之后自动返回到先前设置的最大档位。”，也就是说，在同样的情况下，M挡汽车除了控制油门和刹车外，还需要根据车速和路况不断操作挡位，而L挡司机只需要控制油门和制动。这样，谁更方便？
6速智能启停手动变速器
威朗在15S车型上还配备了6速手动变速箱。变速箱在所有档位都设计有同步器。我相信很多人在学习换挡时都遇到过这样的情况，比如挂挡失败、卡嗒卡嗒。
为什么会发生这种情况？同步器的作用是确保变速箱中相邻的齿轮在换档时不会接合，因为当我们换档并按下离合器时，发动机的动力传输会中断，与发动机相连的变速箱输入轴的转速会迅速降低。此时，由车轮转速牵引的输出轴的转速仍然非常高。如果此时两轴上的齿轮啮合，会因转速不同而发生碰撞，导致齿轮损坏。学习汽车时发出的“咔嗒”声很可能是由于变速箱使用时间过长，同步器损坏或故障造成的。
除了全同步器设计可以使换档更平顺、操作更轻松外，这款变速箱对高速巡航的节油能力也很有帮助。与传统的前5档相比，在巡航行驶过程中换到6档时，它可以依靠较小的传动比在120公里/小时的速度下将发动机转速降低约1000转，不仅大大降低了发动机噪音，提高了舒适性，油耗也有了显着改善。
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拼音 双语对照
“长测的顶配版本威朗配置很丰富，像是自适应巡航、车道保持、预碰撞这些B级车常见的功能一应俱全，长测期间自然都能派上用武之地。
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