两全其美的选择 别克威朗底盘结构解析!

说起汽车底盘，大家都不陌生。底盘作为汽车的“三大部件”之一，直接影响着操控性、舒适性、驾驶质量、驾驶安全性等。不同的制造商对底盘悬架有不同的解决方案，他们都有自己的“独特秘诀”。例如，新推出的别克威朗的后悬架采用了“瓦特连杆”结构。这种类型的悬架和我们常见的悬架有什么区别？让我们来看看。

1.欧宝专利瓦特连杆是什么？

“瓦特链接”最初是由英国传奇发明家和工程师詹姆斯·瓦特发明的。通用汽车旗下品牌欧宝是第一辆使用这种悬架的汽车，并已申请专利。以操控著称的欧宝ASTRA也采用了最新一代瓦特连杆结构。这种悬架结构可以减少后轮横向力对车轮前束的影响。它还减少了转弯过程中由侧向力引起的离心效应，使两侧车轮在应力作用下始终与路面保持最适当的接触，从而实现最佳附着力。一方面，它提高了车辆的驾驶和乘坐舒适性，同时也增强了车辆的跟踪性能。瓦特连杆悬架的组成如下所示：

当技术皇帝们看到这种结构时，他们是否有一种似曾相识的感觉？是的，这与我们熟悉的扭力梁悬架非常相似。传统的扭力梁悬架是一种典型的非独立悬架，因其结构简单、运动自由度低、两轮相互作用大而受到车友的批评。与传统的扭力梁相比，瓦特连杆的本质是用两根连杆巧妙地将两侧的车轮连接起来，并在中间设置一个连接点，使两侧的车轮具有相互作用力。这完成了两侧车轮的耦合，而不需要像扭转梁一样仅仅依靠材料变形来控制车轮。如果你仍然不理解瓦特连杆的作用，看看下图，你就会一目了然。

2.为什么瓦特连杆是“两全其美”的选择？

对于一辆中级车来说，鱼和熊掌不能兼得。尽管扭力梁受到了广泛的批评，但其简单的结构和对后排座椅空间的低占用率仍然吸引着制造商。尽管福克斯和新款速派等为数不多的使用多连杆独立悬架的家用车具有良好的操控性，但尾部空间受到了影响。如今，威朗的瓦特连杆后悬架成功地解决了这两个棘手而复杂的问题。

瓦特连杆不仅使车轮始终保持与道路的最佳接触，而且在转弯时具有更大的灵活性。同时，内悬架的压缩度和外悬架的伸展度降低，悬架两侧的力更加均匀，从而显著降低了车辆侧倾，稳定性自然提高。这不仅提高了车辆的乘坐舒适性，而且大大提高了其操控极限。

因此，瓦特悬挂机构不仅具有不牺牲后排座位空间的优点，而且具有多连杆悬架的特点，将运动操控性和舒适性相结合，是一种“两全其美”的选择。

3.威朗底盘悬架有什么特别之处？

在威朗的基础上，这套欧宝专利的瓦特连杆后桥系统得到了进一步的加强：新设计的拖臂结构具有30%的轻量化程度，但其强度得到了进一步提高，以应对更极端和复杂的路况。同时，通过调整悬架几何结构、优化摆臂结构、改变连接点位置等，实现K&C特性。首先，抬高纵臂与车身的连接点，使后轮在向上弹跳时后退，这意味着来自底盘的冲击将更多地传递到后备厢而不是乘客舱，显著提高了后排的乘坐舒适性；

笔记

拼音 双语对照其次，通过硬点优化和衬套匹配，改进了车辆的侧倾转向和侧向力转向，以满足车辆操纵性和稳定性的要求。

值得一提的是，威朗底盘采用液压缓冲，与传统橡胶缓冲相比，它提供了更好的振动能量吸收能力，有效隔离了路面的振动，进一步提高了缓冲的舒适性和底盘隔音效果。

威朗的前悬架采用了“麦弗逊”式独立悬架，以及回弹弹簧。减震器提供了更好的车身侧倾和垂直控制，实现了舒适性和操控性的双重提升；减震器安装在双路径设计的滑动柱上，将弹簧和减震器的载荷独立传递到车身，提供更快的减震效果；全铝前副车架不仅减轻了40%的重量，还增强了刚度，带来了精准的转向体验和操控乐趣；此外，前悬架转向节由铝制成，配以中空横向稳定杆，以控制车辆的前部质量，提高车辆的操纵性能。同时，瓦特连杆悬架的设计得到了匹配，前束、外倾角和其他四轮定位的调整和优化使整个底盘的操控性更加出色。

“好马配好鞍”。作为一款运动型汽车，一个出色的底盘也需要强大的动力。威朗20T车型搭载别克Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机和7速DCG智能双离合变速箱。最大功率为124kW/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。这一组合使威朗20T的官方0-100km/h加速时间为8.8秒，而百公力的综合油耗为6.1升。凭借一颗善良的心，再加上良好的体格，再辅以瓦特连杆跑鞋，威朗显然是一名合格的运动员。

4.总结

毫无疑问，瓦特连杆悬架可以在平衡舒适性和操控性的同时提供更大的乘坐空间。对于追求运动但又想拥有良好空间的消费者来说，这是一个可以兼得的选择。也许威朗的出现将引领家用跑车的另一个新趋势。

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