悲哀的三缸发动机，燃油时代最后的绝唱

如果我把三缸发动机称为进化产品，你可能在阅读这篇文章时已经笑了。在中国消费者眼中，三缸发动机已经成为街上的老鼠，大家都在大喊大叫。

曾经，以通用汽车和福特为首的汽车公司开始大规模推广三缸发动机，几乎淹没在大众的口水中。由于消费者刚刚结束了对福特的学习，日产也花费了大量资金研究三缸，并鼓起勇气挑战市场，从之前的许多经验中吸取了教训。结局也是可以想象的。随后，三缸发动机在一瞬间被几乎所有的主机厂抛弃。三缸工艺的发起者上汽通用汽车反而率先扭转局面，最早在2020年为英朗（参数|询价）和科鲁泽（参数|询）投产了四缸。

“三缸，以后不要再联系了。我害怕与四缸产生误解。”。一批车企两极分化的做法，以及他们知道山里有老虎，他们更喜欢在山里做事的方式，可能会让许多人感到困惑。大力推广三缸，然后集体恢复四缸生产。这场斗争的原因是什么？结合三缸发动机的发展过程，或许可以理解车企混淆行为的原因。原因其实很简单。首先，本质是政策的产物。许多人认为，三缸机是整个高清系统的替换版本，采用了旧技术，是资本的阴谋，一旦购买，它将成为被切断的韭菜。这是一个很正常的想法。毕竟，缺少一个气缸，这确实是配置上的减少。这确实是一项古老的技术，而且确实存在先天缺陷。这样想是没有问题的。然而，在这一点上，一个问题出现了：日产为什么要花费190亿元研究三缸发动机？“如果我们真的想减少分配，困住人，日产汽车不会输给奶奶家吗？”。

事实上，不仅日产，其他大力推广三缸机的制造商也花费了大量的人力物力进行研究。如果他们只想割韭菜，这是不是有点愚蠢，也太糟糕了？因此，三缸发动机更多的是那个时代越来越严格的法规和环境要求的产物。其次，新型三缸发动机有能力取代四缸发动机。新旧技术的性价比的临界点已经相当接近。随着三缸发动机的综合性价比接近传统L4，当制造商发现新型三缸发动机有能力取代传统L4时，企业将开始提前规划，以满足未来的市场需求。

这就是为什么公司愿意在最初看起来不太好的新技术上投入大量的研发费用。即使在铁杆消费者的耻辱和早期新技术对“高成本、低性能”的压力下，他们仍然首当其冲。因为他们知道，他们牺牲的是暂时的利益，他们看重的是长期的幸福。第三，中车工厂的集体误判。由于双重积分等法规越来越严格，许多汽车制造商想出的方法是培育新的三缸。方向非常正确，研究也取得了成功，但新能源的崛起速度却被忽视了。

换言之，中车厂在考虑解决方案时，没有想到新能源能发展得如此之快，导致新能源带来多维度冲击，群众不再需要三缸发动机。在更换L4的路上，第三个气缸被新能源扼杀了。基于进化产品的传统技术往往在某个时候占据了大部分市场份额，但最终它们将面临被取代的前景。取代传统技术的“进化论者”……

笔记

拼音 双语对照ust有两个主要特征：一是不寻求提高原有的技术性能，二是“进化论者”进入了新的技术增长曲线。

有很多情况下，新时代取代了旧传统，比如更简单的英雄联盟、相对硬核的Dota，以及用电子书听力取代传统阅读。在汽车中，我们也随处可见，比如手动变速器、柴油发动机、自然吸气等等。你可能不相信，大量汽车公司之所以推广三缸发动机，是因为他们将三缸视为一种进化产品。每当一个人需要在新的和旧的之间做出选择时，他们往往会选择旧的。一种是持观望态度，这意味着不要成为他们面前的炮灰。另一种是喜欢遵循“常识”，“常识”是指人类思维的最基本表达，是人们对一件事的评价的总和。

几天前，在双十一，我几年前的电脑卡死了，所以我打算买一台电脑。我上一台电脑是笔记本，所以我就是这么想的：这台笔记本不耐用，性能也不好。怪不得它这么小，里面肯定没什么东西。再加上散热和屏幕等问题，可以说我甚至没有看过笔记本。然而，有一次问一位懂电脑的朋友，很明显，今天的笔记本电脑已经与台式机不相上下，而且它们也更方便。散热问题不再是一个令人担忧的问题。然而，到目前为止，我仍然不明白为什么它的尺寸很小，但性能却很相似。这与三缸发动机的情况非常相似。

当我们询问北美车型的趋势时，我们了解到在20世纪五六十年代，想要玩改装的美国人肯定会选择V8发动机。20世纪90年代之后，V6已经成为一种更主流的选择。今天，L4击败了V6。当然，这里的“失败”一词指的是市场的演变，如上所述。我记得大约六年前，在知乎上有一个非常热门的问题，讨论为什么沃尔沃XC90（参数|查询）只配备4缸发动机。当时的疑虑是压倒性的。到目前为止，还没有人谈论过它。无论是40万还是60万，即使是百万富翁汽车也使用大量的4缸发动机。

我坚信L4发动机的最终替代品将是三缸发动机。当然，新旧发动机的更换不一定是一条线路，也可能是多条线路共存。例如，电动机的加入严重地将新开发的三缸发动机踢回了底部。在开发过程中的这一点上，许多人可能会想：你说的我都能理解，但三缸是以前存在的旧技术，为什么我们能扮演“进化论者”的角色？在这里，我们将向大人物讲述三缸发动机极其困难的开发过程。对于中国，编辑认为大致可以分为五个时期。第一代三缸发动机。1979年，一家日本汽车公司首次在量产车上安装了三缸发动机。1986年，中国从日本引进了第一款三缸发动机车型，这就是中国市场三缸车的鼻祖——夏利。

在最初的几年里，第一代三缸存在许多问题。给人的印象是马力很低，振动和噪音很大。肖夏丽和肖奥拓的形象在他们联系在一起的时候几乎被炸开了锅。进入21世纪，随着涡轮增压技术的发展，通用汽车开始大力推广三缸发动机。通过高压直喷和小排量涡轮机解决了三缸功率弱的问题。三缸发动机进入第二代。“我们完全可以把第二代三缸发动机看作是一个由旧换新的大规模实验，实验对象都是敢于动手的人”。

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为什么……

笔记

拼音 双语对照由于三个气缸存在不止一个问题，最关键的振动问题尚未解决。我们可以清楚地看到，这两个时期都存在严重的不足，尤其是旧改新的失败，给原本是低配象征的三缸蒙上了阴影。

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直到2013年，宝马推出了1.5T三缸发动机，其上出现了平衡轴技术，有效抑制了三缸发动机的先天缺陷，有效缓解了振动。这也标志着第三代三缸发动机的问世。我的分类标准是：有意识地抑制时代的振动。如今，某自主品牌通过减振平衡轴、四摆双质量飞轮、超静音正时带等十几项技术的加入，进一步解决了群众担心的抖动问题。我称之为第四代三缸发动机，这是一个利用丰富技术进行改进的时代。

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在上一代中，花费190亿元进行研究的奇骏（参数|查询）凭借日产独特的可变压缩比技术VC Turbo，将动力和燃油经济性提升到了一个更高的水平。当然，外部双平衡系统、浮动发动机安装系统、离心摆式减震器等各种阻尼系统也都配备了充足的材料。此时，贴有技术标签的三缸发动机已经进入第五代，已经无限接近甚至超越了四缸发动机的水平。如果你经历过，我相信你也会有同样的评价。“衰退的原因我有幸坐上了一台三缸英朗副驾驶，虽然我以前没有开过，但我的司机对振动的感知几乎是一样的。”。我只能说，如果你有肾结石，你可以把它抖一年，我们在交谈中都有颤抖的语气。

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三缸发动机在中国没有成为“进化论者”有三个原因。首先，1.0和2.0时期让每个人都感到心寒。据说，一被蛇咬，十年怕井绳。在上述1.0时期，它已经是低配置和旧技术的象征，而在2.0后期，它表现不佳。三缸摇动的印象深深地刻在了中国人的脑海中。此外，气缸越多越好的常识根深蒂固。即使你现在这样做，如果观众根本不买账，也可以认为这是自己造成的错误。

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第二，三缸在中国是一件很不起眼的事情。“面子对我们来说极其重要，拥有三缸的好消费者是我们望尘莫及的。制造商说三缸有多好，所以价格可以与四缸相媲美。这些话让消费者无法忍受结构差和不安的痛苦来理解技术进步。“。你的功能完全跟不上我们大众的需求。”你有四缸发动机的水平，但只是你几乎不能扮演进化论者的角色，而且还远远没有成功。”。更不用说那些性能不佳的三缸发动机了。

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第三，在这个过程的一半，有一个黄金机会——电动和混合动力。三缸车不错，电动汽车做得更好。大众想要的不是三缸车。其中一些只是对自身缺点的改进。他们还想与电动汽车竞争进化论者的地位。最基本的技术是萤火虫和明亮的月亮、云和泥之间的区别。

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这就像两款手机都必须准备好取代传统手机，人们将花费大量时间玩它们：智能手机、大容量手机、智能岛、游戏杰作、折叠屏幕、5000万像素等等。在你这边，你仍然在自豪地宣传：看看我的手机，它可以不用电话线打电话，并且甚至具有拍照模式。此外，以前信号差的问题也得到了有效解决。这不是一个玩笑吗？

笔记

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总的来说，三缸发动机是由质量、结构、印象和新能源主导的。“我本来想成为一颗冉冉升起的新星，但现在却有了一个惨淡的结局。太可悲了，太遗憾了。”。如今，新能源势不可挡。也许再过几年，三缸和四缸之间的斗争早已被遗忘，并将流入历史的长河。

笔记

拼音 双语对照

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