四缸对比三缸 别克新英朗更胜一筹

今年年中，经过改装的新款朗逸正式出现在消费者面前。使用了20年的PQ34平台最终被放弃，取而代之的是多功能MQB平台。回顾多年来获得“国民轿车”称号的车型，除了朗逸，还有一款别克英朗。对于这位曾经的“销量王”来说，它也在去年年底进行了升级，在2018款全新英朗车型上搭载了别克此前研发的1.0T/1.3TEcotec三缸涡轮增压发动机。

面对这两款新车型，许多消费者对选择哪一款犹豫不决。所以大家静下心来仔细阅读这篇文章，听小编给大家解释谁才是这个级别的第一。

“别克和大众在中国已经角力了这么多年，所以对国内消费者喜好的理解就不必多说了。一个大字就足以打动消费者”。从外观上看，朗逸的外观相对来说更大气。大众车型一贯的玩偶设计在新款车型中弱化了很多，与之前的旧款车型相比也有了一定的变化。尤其是前脸采用了大众最新的T型设计风格，进气格栅也采用了横向镀铬装饰，可见此次推出的全新朗逸诚意十足。

别克2018新款英朗的定位还是很明确的，有一种年轻、动感、时尚、豪华的感觉。优美的线条、延伸的机翼LED灯组与进气格栅的飞翼设计相呼应。虽然在车身尺寸上没有太多优势，但它保留了难得的乘坐舒适性，增添了过去的独特魅力，势必会受到年轻人的欢迎。

从内部空间来看，新朗逸的内饰太酷了，但从内饰材料、按钮布局、旋钮手感来看，还是不错的。但是，从设计风格来看，它仍然过于单调，缺乏一种属于家用汽车的温度。

从乘坐空间的表现来看，新朗逸和2018款新英朗并没有太大区别。后排座椅可容纳三名乘客，并具有一定的头部空间和侧向空间。此外，在腿部空间方面，新朗逸比2018款新英朗略胜一筹，毕竟英朗增加了48毫米的轴距。

2018款新英朗的内饰设计仍然需要更加运动，与朗逸相比，它也带来了更强的豪华感。横向线条勾勒出了车辆的整体内饰布局，中控的材料大多采用软质材料和皮革，以及7英寸触摸屏和后排通风口的组合，更符合家用车的感觉。

动力方面，新朗逸提供1.5L+6AT和1.4T+7DSG两套动力供消费者选择，最大输出功率分别为116马力和150马力。2018款新朗逸提供两套动力，分别为1.0T+6DCT/6速手动和1.3T+6AT。值得一提的是，这两套动力总成均为三缸发动机，最大输出功率分别为125马力和163马力。从以上动力数据来看，无论动力构成形式如何，别克新英朗都占据优势。变速器方面，大众依旧选择了自己的DSG，不难否认，大众在双离合领域的表现还是不错的。另一方面，别克采用了乘坐舒适性更高的AT变速箱作为高端甚至顶级车型的变速箱，这表明别克对驾驶质量的重视程度更高。

在选择汽车时，许多消费者实际上对2018款新英朗的三缸发动机感到担忧。然而，试驾后，你会发现2018款新英朗的三缸发动机的振动实际上……

笔记

拼音 双语对照比预期的要小得多，而且车内的感觉和四缸发动机没有区别。那么，为什么会发生这种情况呢？请继续往下看。

如果一台小排量机械增压发动机能够有出色的动力输出，那么最基本的就是完全燃烧。2018款新英朗车型上的1.3T三缸发动机放弃了之前的直喷技术，采用了双喷射技术，一缸包含两个喷油嘴。精确控制的喷射角度可以有更宽的喷射区域，实现更好的雾化，并使燃料燃烧得更充分。当发动机的雾化效果更好，燃烧更充分时，动力输出会更好。

正如运动员在运动中需要不断地交换新鲜空气一样，阻力越小，效率越高，呼吸越顺畅。集成式排气歧管实现了这一效果。使用低惯性涡轮增压器可以在低转速下实现最大扭矩输出，最大限度地减少涡轮迟滞，并使车辆的瞬态响应更加积极。一个小的惯性涡轮机是不够的。电子控制泄压阀的增加还有效地控制了涡轮机泄压阀打开和关闭，提高了低转速下的扭矩，并提供了更好、更快的增压响应。这些黑科技的加入，让三缸发动机有了更强的动力输出，成功击败了四缸发动机。

从NVH的角度来看，2018款新英朗三缸发动机采用了平衡轴系统等多种减振降噪技术，有效消除了三缸发动机的一阶不平衡扭矩。根据实际经验，将水杯放在发动机上可能不会晃动，或者在车辆怠速时在车辆仪表板上竖起一枚硬币可能会表明硬币可以稳定放置。从这一表现可以看出，别克新英朗的三缸发动机与四缸发动机没有太大区别。

多年来，英朗和朗逸作为国民轿车的代表车型，堪称同级车型中的佼佼者。现在，随着两款车型的重新改装，别克新英朗与其他车型相比更加出色。

笔记

拼音 双语对照

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