我的君威GS：豌豆公主的座椅（二）

亚斯顿原创文章|默默地度过了刚拿到君威GS（参数|询价）的兴奋，还写了一篇题为《今年还能买到君威GS真是太幸运了》的汽车收藏文章。现在君威GS真正被收购已经一年了，也许是时候把君威GS的细节整理成一篇系统的文章了。这一代君威的诞生是一个非常复杂的季节。通用汽车在其诞生后，基于全球考虑将欧宝出售给PSA，从此，下一代君威成为一个谜。《今年》中提到了这一点。另一个原因是，作为通用汽车的主要竞争对手，大众汽车集团近年来在美国市场举步维艰。因此，他们早就提出了“制造符合北美人民驾驶风格的汽车”的战略。因此，他们创造了新一代CC，被称为大众Arteon。

“所以事情开始变得有趣起来。和君威一样，大众阿特龙是在德国开发和制造的，而大众阿特恩则积极地进行“美国化”转型。”。两辆来自德国的汽车来北美市场竞争，但大众阿特翁没能赢？也许原因是通用欧宝的君威最初是为北美制造的。在中国，通用汽车中国公司和上汽集团再次为中国消费者更换了君威。无论君威和CC在中国的地位如何，大众CC（参数|询价）至少目前是君威在美国市场的直接竞争对手。大众Arteon基于MQB模块化平台打造，美国媒体将其比作“类似于通用汽车VSS模块化”的平台。两者都有相同的尺寸、相同的溜背形状、相似的输出功率发动机、2.0T LTG和2.0T EA888发动机，都有前驱和四轮驱动版本。

唯一不同的是，在海外版中，只有君威GS提供CDC可变智能悬架，而大众CC全系标配DCC主动悬架。在中国，君威拥有高端版君威GS，而君威（参数|询价）拥有高端版的君威Avenir。但事实上，君威后来也推出了君威Avenir，起价36195美元，而君威GS售价39995美元。从这个角度来看，以豪华为导向的Avenir仍然不如以极限运动为导向的GS。当然，根据目前中国的战略，Avenir高于GS，可能是由于市场环境的原因，这是无关紧要的。

君威Avenir和君威GS之间的配置差异也很有趣。作为次旗舰，Avenir不提供集成座椅，只增加了豪华针织设备。同时，座椅提供Avenir刺绣符号，并且不提供四轮驱动系统。然而，君威的入门版在其高级配置中配备了四轮驱动系统，这是中国领先的车型。这意味着Avenir只强调奢华，而不是运动。君威有很多版本，并且有不同的动机。目前，它主要在中国和美国市场。在美国市场，君威拥有Sportback、TourX和中国独有的Sedan。

原则上，这不应归咎于上汽通用。事实上，德国人率先尝试将掀背版速派（参数|询价）引入中国，但中国人似乎骨子里有一块骨头，他们不接受这种“怪异”的设计作为主流和温和的轿车。中国人在心理上接受传统的三厢设计。美国市场的君威GS搭载3.6升V6自吸发动机和9AT变速箱，最大马力310马力，最大扭矩381牛米，全轮驱动。其他版本搭载2.0T LTG发动机，前代版本的参数与国产版本没有显著差异，分别为250马力和350牛米，并搭载9AT。这是君威全系在中国的标准，也是由此版本诞生的君威GS。

君威和君威旅行版的四轮驱动版本配备了与常规版本相同的发动机，但数据输出……

笔记

拼音 双语对照相当于国内“刷鹿头”之后的数据。事实上，在君威上市的早期，上汽通用别克在其官方天猫旗舰店出售了该套件，仅需2000件即可将扭矩输出提高400牛米，同时在维修时将银色美孚升级为金色美孚。有趣的是，配备2.0T发动机的Regal常规版，一旦配备四轮驱动，无一例外地使用8AT（CDC）。因此，上汽通用汽车在中国推出君威GS时也应该做出许多选择。对于销量较低的GS，应该使用全线9AT还是单独使用8AT？君威GS工厂是否需要直接400Nm的数据？是否有必要引入综合座椅并增加疾病控制与预防中心？轮毂尺寸是19号吗？

美国版的君威可以直接对应英国Speed Asia OPC和GSI等欧洲车型，但发动机因地而异。为什么我们最终确定了君威GS综合座椅？当君威GS刚刚上市时，我能够体验到上汽通用别克的奇怪纠缠。首先，君威的推出不可避免地需要盈利能力和成本考虑。因此，对于是否在国外推出看起来特别高大上和昂贵的配饰，一直存在很多困惑。其次，君威GS之所以不是君威，在于它所代表的是什么。这个关系的答案可以在Wieland GS（Parameter|Inquiry）和Wieland（Parameter|Inquiry）上找到。尽管威兰GS搭载了1.5T发动机，但与威兰掀背版相比，它取得了显著进步，但与同级车型的发动机相比，它并不具有强大的优势，并且比高尔夫GTI中的GTI符号更弱（参数|询价）。威朗GS也比威朗掀背车有一些更个性化的设计，尤其是在内饰、油漆和外观方面。

“君威GS”可能是同样的意思，但上汽通用别克似乎在中级车上有更大的发挥空间。因此，尽管发动机与常规君威保持一致，但外观仍然独特，内部也完全独特，增加了后尾翼、CDC智能悬架和一体式座椅。“在确定集成座椅之前，他们挣扎了很长一段时间，也许没有必要推出。毕竟，配置越贵，汽车的利润就越低。”。最终，他们仍然很难容忍如此优秀的座椅与国内消费者脱节，他们坚持了下来。至于四驱和19英寸轮毂等其他配置，他们无能为力。每个人都希望这辆车足够便宜，性能足够好。这是每个人梦寐以求的梦想。豌豆公主的座椅这套座椅表面上看起来有点像“中二”，情绪就像是一些中二年轻人吹捧的普通中级车上添加的运动和战斗工具。因此，这套座椅被许多人视为冷嘲热讽，感觉有些夸张和多余。

没关系。让我们从一个故事开始。一个肮脏的女孩爱上了一个王子。老王后不相信自己是公主，所以她在床上放了一颗豌豆，上面放了二十张床垫。在床垫上，她放了二十条羽绒被。肮脏的公主睡在这些东西上。第二天，每个人都问公主她睡得怎么样？公主说她一点都不舒服，而且整晚都睡不好。床下有一个很硬的东西，弄得我浑身发紫。所以大家都认出她是公主，因为只有公主才能拥有如此娇嫩的皮肤。这套座椅实际上有很多意义。在我驾驶君威GS的这一年里，我开过很多跑车。除了很多性能车本身的定位外，一般的座椅都不会像君威GS那样好。毕竟从价格上看，这套座椅只在美国和欧洲规格最高的GS上标配。

这套座椅有14个电动调节，如前后、高度、腰部、横向支撑和腿部支撑。腿部支撑行程达到60毫米，驾驶员和乘客座椅的规格相同。事实上，我觉得通过AGR骨干协会认证更容易推广……

笔记

拼音 双语对照用“豌豆公主”的故事来说明，就是要证明这套座椅目前可以在任何地方贴合皮肤，并且在贴合皮肤方面做出了许多创新设计。首先是引入了横向支撑，这与其他横向支撑不同。常规的侧向支撑有两种实现方式：首先，在原来的座椅上增加金属框架和螺栓，并增加尼龙支撑块，相当于拼接一块侧向支撑。这种支撑显然不是整体的，在激烈的驾驶运动中很容易集中在关节上。与普通汽车相比，这种类型的座椅很常用，而且略显运动，可能被称为“伪运动”。其次，采用金属压铸和镁铝合金一体成型。这种类型的座椅成本高，刚度足够，因此经常用于高端跑车。然而，这种类型的座椅的缺点是它太重，弹性模量太大，你可以试着减轻重量。

0

君威GS的座椅实际上没有第二种集成座椅的厚重感，但相对较轻。富豪使用的主要方法是座椅骨架和玻璃纤维的一体成型。横向支撑在保持座椅总重量的同时保持强度。这套座椅最先进的特点是广泛使用玻璃纤维，与传统钢结构相比，玻璃纤维具有足够的机械强度、耐用性和较小的高温变形。它还可以反映碰撞试验中的能量吸收效应。从实际体验来看，这套座椅相对刚性较大，这是大多数用户的反映。然而，它是由极限运动车辆携带的，硬度可以说是保持路感的必要因素。在坚硬的基础上，这套座椅的包裹性堪称“强大”。这种类型的座椅可以在君威GS高速转弯时很好地控制驾驶员的姿势，而不会左右摇摆。

1

其次，在腰部支撑方面，普通座椅靠背一般只使用两个安全气囊，而君威GS座椅靠背有三个安全气囊可以实现传统汽车两倍的行驶距离。按摩功能也是提供的，但在我使用一年的时间里，按摩功能似乎出现了一些问题：我打开按摩功能后，大约20-30分钟后，座椅按摩会自动关闭。我不知道这是不是一个例子。我去4S店检查了一下，告诉他们这是设置。论坛上讨论得更频繁的另一点是通风功能。看来君威GS的车主对此颇有怨言。打开通风功能后，主乘用车的车主感觉不到风，但再也感觉不到热了。

2

在传统意义上，座椅通风是吹风式的。例如，许多新安装的通风垫下面都装有风扇，可以吹向臀部。虽然可以感觉到风，但随着时间的推移，身体无法忍受，通风面积也不大，不均匀。君威GS的座椅通风采用了吸气式，布局更加均匀，风量更大，冷却速度更快，但没有特别明显的身体感觉。对于这种通风设置，君威GS的风扇位于横向支撑的外侧，而不是后部。电机的长时间运行会使驾驶员不时感到忽冷忽热，产生难以形容的感觉。加热也是如此。也有缺点。背面的硬塑料感太强了，但当我开车的时候，我甚至看不到车尾。

3

目前，我最满意的是君威GS的这套座椅，这不仅是我的同龄人很难遇到的，也是未来罕见的一个座位。毕竟，这种座椅最初是为更高级别的跑车设计的，这也是君威GS在这个价位能带来的最具特色和最佳体验的配置。君威GS的一切都尚未完成。

笔记

拼音 双语对照

标签：君威大众威朗别克君越

汽车资讯热门资讯