“说到别克家族的“双王”，有各种各样的吹嘘，但6AT变速箱却与赞誉绝缘。一些车主甚至总结了一套适应这种6AT变速器的驾驶技巧。”。对此，2012款君威（参数|询价）/君威（参数|询价）已更换为新一代S6变速箱，以及它的表现将是本文的重点。此外，用户反映的一些细节问题也进行了调整。
S6变速箱：结构不变，提高了精度
通用S6变速箱不同于传统自动变速箱的结构，其中内齿轮轴和外齿轮轴分开布置。其独特的“单轴”技术将内齿轮轴和外齿轮轴置于同一水平线上，以获得体积小、重量轻的优势，为前驱双王提供了合适的配重，这是君威高举运动旗帜的基础之一。
为什么上一代S6变速箱会出现颠簸和延迟
自动变速器的换档是一个油压控制齿轮啮合的过程。上一代S6变速器的突然换档故障是由于油压对齿轮啮合施加的力精度不够，各个齿轮之间的切换力几乎是“一视同仁”；延迟的性能是由于齿轮的精度不足。当达到换档标准时，内部和外部齿轮首先需要有一个相互“熟悉”的过程。
如何解决新一代的问题
整体结构与上一代完全一致，解决磕磕碰碰和延迟问题的关键是“提高准确性”。更高精度的齿轮组和控制阀使换挡的油压过程更加细腻，主动齿轮啮合的夹持力更柔和，齿轮之间的过渡也更“熟悉”。此外，提高精度最重要的是“控制中心”的计算机程序。它确实发生了变化，但它是否添加了指令或更改了代码尚不清楚。
驾驶体验：与旧变速器相比，一辆不错的6AT在性能上有了显著提高
新一代S6变速箱，加上SIDI直喷发动机，使车辆对油门踏板深度的响应更快。自然吸气发动机具有灵活的线性输出，加速器的支出与动力回报成比例。这一特点在2012年的双冠王上更为明显。车辆重量的差异使君威动力反馈的操作定位更加灵活。
无论升档和降档动作如何，新一代S6变速箱的表现都很干净，但由于其自身的结构，换档速度还无法与双离合器变速箱相媲美；
笔记
拼音 双语对照坐在车里，你仍然可以感觉到换档过程中的档位接合，但这个过程很轻很短，没有明显的磕磕碰碰。
在上一代S6变速箱中，计算机似乎认为手动模式是“不按常规操作”，这与驾驶员的想法不符，反应缓慢，有明显的挫折。然而，新一代S6的精度提高和计算机的部署带来了重大变化。尽管换挡速度仍有提升空间，但手动模式不再是摆设，自由驾驶的乐趣也可以实现。
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双骏2012款车型唯一的遗憾就是起步时的顿挫感。踩下制动器并将档位置于D档将导致踏板升起时的延迟。稍作停顿后，它将正式进入前进档，让人感觉传递的动力有点突兀。这应该不是自动变速器的问题，而是像早期的DSG变速器一样。问题可能出在变速箱的调整或燃油供应的控制上，也可能是两者兼而有之。
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从简短的试驾来看，新款S6变速箱是一款性能良好的6AT变速箱，之所以有这么多赞美之词，是因为与之前的S6形成了鲜明对比。相比之下，新的升级可以被认为是“杰出的”。
笔记
拼音 双语对照
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