谁在欢喜，谁在哭？2019汽车年度销量分析

“乘用车销量预计在2244万辆左右，同比下降5.4%；商用车销量预计在424万辆附近，同比下降约3%。”中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，8月19日表示，预计2019年全年中国汽车销量将下降约5%，至2668万辆。

随着各大汽车公司12月销量的公布，2019年汽车公司全年销量也随之尘埃落定。在股票竞争的时代，谁笑着赢得了大风手（什锦鲜菜沙拉），谁在压力下含泪前行？三强之间的竞争可能会带来变化，自主品牌能否登顶？就中国汽车市场而言，销量前三一直在前三名之列，但2019年，与一汽-大众和上汽大众的200万龙虎之战相比，上汽通用似乎没有竞争力。

一汽-大众以2046189辆击败了冠军常青树，其中上汽大众以2001777辆击败了常青树。凭借4万辆的优势，它实现了自2014年登顶以来近五年来的第一个冠军。同时，一汽-大众是前八名中唯一一家整体销量正增长的汽车公司。

之所以有如此出色的表现，得益于一汽大众旗下大众和奥迪品牌的稳定发展。此外，由“探歌+探岳（参数|询价）”组成的SUV组合优化了其销售结构。上汽大众方面，虽然也跻身200万辆的销售阵营，但含金量没有一汽大众高。并不是因为上汽大众同比下滑3.1%，而是因为旗下斯柯达品牌业绩下滑。2019年，斯柯达的总销量为278378辆，同比增长20.9%。

与一汽大众和上汽大众相比，上汽大众去年的累计销量为1600102辆，同比下降18.7%。这可以归因于上汽通用产品的整体竞争力。旗下三大品牌拥有20多个车型系列和140多个车型，覆盖了绝大多数细分市场。然而，月销量超过1万辆的车型只有英朗（参数|询价）、GL8、科鲁泽（参数|询）和别克君威（参数|咨询）。换句话说，如果上汽通用的产品矩阵不能完成快速迭代，那么在未来几年，自主品牌也将进入发展期，击败合资品牌市场并非不可能。上汽通用可能成为“领头羊”。豪华品牌的整体表现正在改善。梅赛德斯-奔驰和宝马的强劲增长得益于豪华车市场整体增长率的稳步提升。奢侈品牌今年的目标完成率偏高。2019年，北京奔驰和华晨宝马的销量持续上升，增速达到两位数。其中，北京奔驰以56.73万辆的销售业绩超额完成了年初设定的56万辆的销量目标；尽管华晨宝马尚未公布2019年的销售计划，但其年销量首次攀升至54.45万辆，同比增长17.1%，是BBA生产的中国车型销量增长最快的豪华品牌。奥迪以68.89万辆的终端销量超额完成了68.2万辆的年度销售目标，完成率为101%。

事实上，如果我们分析2019年中国BBA前三大公司的销量排名，我们会发现，年销量近72.4万辆的宝马已经成为顶级豪华车销量冠军；

笔记

拼音 双语对照而奔驰在中国也已经迈进了70万辆的门槛。2019年，与奥迪相比，宝马和梅赛德斯率先进入70万辆区域，这与其子品牌MINI和Smart的贡献密切相关。但现阶段，就单个品牌而言，奥迪仍占据着相对较大的市场份额。与“德系三强”的整体攀升和换座不同，2019年二线高端车市场排名前五的品牌仍保持原有排名，但趋势发生了明显变化。其中，前两位和后两位“领头羊”凯迪拉克和捷豹路虎均出现下滑，雷克萨斯和沃尔沃则出现了两位数的增长。

在跌宕起伏中，二线高端车市场的整体格局也从2018年的阶梯式布局演变为目前的三块布局。销量超过20万辆的凯迪拉克和雷克萨斯位居细分市场第一，沃尔沃以15万辆的销量独立支撑第二细分市场，而销量不足10万辆的捷豹路虎和保时捷共同组成第三细分市场。与2018年相比，二线高端车市场的集中度明显提高，这也在一定程度上证实了该行业已经进入高端车市场“高寡头市场”，强者的马太效应日益显现。造车新势力正面临着生死攸关的关键时刻。“挂科”和没钱的主要主题是，对于造车新势力来说，用“难”字来形容其2019年并不为过。2019年，只有蔚来、威马、小鹏、Nezha、新特、零跑等10多家造车新势力完成交付，只有蔚来威马和小鹏的强险覆盖超过1万辆。同时，这些造车新势力都实现了年初设定的销售目标，其中蔚来完成度最高，但也仅完成了全年目标的51%。

除了销售目标不理想之外，融资难对造车新势力的生存状态构成了进一步的威胁。由于融资困难，蔚来采取了裁员和关闭线下门店的方式来降低运营成本。Futureland、Skyline、Singularity和Boshire等新势力已被拖欠工资或货款。据不完全统计，2019年，大部分造车新势力的目标都是实现年初设定的融资目标。以蔚来为例，其2019年实际融资额为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

甚至有一些造车新势力的创始人开始自掏腰包，以缓解公司的财务压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年底向蔚来追加投资9500万美元，小鹏汽车小董事长兼首席执行官何小鹏则参与了小鹏C轮融资。

对于造车新势力面临的融资困难，有业内人士表示，目前电动汽车行业投资巨大，技术突破还不够，很少能打动投资者。更重要的是，当前资本市场正处于寒冬，尤其是一级市场，资金不多，资金紧张。从融资方式来看，新势力获得资金的渠道包括政府投资、融资和IPO。然而，这两条路似乎不再好走，相比之下，IPO可能会成为主流选择。除了前述的交付和融资问题，这些造车新势力还面临着外国合资品牌对自主品牌的猛烈攻击，以及特斯拉的国产化等各种挑战。可以说，在2019年，造车新势力将难以生存，而在2020年，造汽车新势力似乎更难“生存”。

尽管2019年的汽车市场持续低迷，但仍有许多优秀的玩家涌现。奥夫……

笔记

拼音 双语对照在过去的一年里，汽车市场一直在唱衰。从长远来看，国内汽车市场仍有增长潜力。然而，今天的“痛苦”让人们更加能够认识到前进的方向。不要担心过去和未来。即使明年寒冷的市场到了顶点，仍然有年轻人不怕寒冷，乘风破浪，在风中前行。

笔记

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标签：大众777蔚来一汽奔驰

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