试驾马自达CX-30：2.0L起步惬意，城市超车绰绰有余

也许大家对马自达CX-3（参数|询价）车型并没有太多印象。毕竟，制造商对它没有太多的宣传，而且空间相当狭窄。结合进口汽车的身份，其价格正在向更高水平的CX-4（参数|询价）迈进。因此，它的销量并不乐观，马自达当然也停止了销售。两年后，与我们之前相同定位的CX-30（参数|询价）问世了。不同的是，这一次，它不再使用Mazda 2平台，而是允许它与Oncera（参数|询问）共享平台。因此，就级别而言，CX-30比CX-3更先进。我们能否对CX-30的产品力感到满意，它继承了CX-3的传统，并对小型SUV市场产生了影响？

外观设计CX-30采用了最新一代家族式设计，突出了车身的流线型美学，进一步增加了运动氛围。前脸的大尺寸进气格栅内部采用了亮黑色的网状样式，再加上两侧的镀铬装饰条，车辆辨识度很高。两侧大灯造型扁平锐利，具有自适应远近光功能。此外，下面的黑色包围和红色形成了撞色设计，形成了一定的层次感。

侧面造型紧凑，具有一定的力量感。你可以在上面看到CX-3的图形。下包围和轮眉用黑色塑料盖装饰，使CX-30风格更接近跨界SUV。在尺寸方面，新车的长、宽、高为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm。与Prinz（Parameter|Inquiry）和CH-R等同级别车型相比，至少从数据层面来看，CX-30并不处于劣势。然而，我们都知道，马自达对空间利用的理解与日本品牌完全不同，能否满足日常用车需求取决于实际体验。

尾部采用简洁的设计，牌照架设计在中央下方的位置。两侧尾灯除了与前大灯呼应外，还采用了熏黑设计，凸显运动氛围。

CX-30的内饰设计与昂塞拉的内饰布局完全一致。与上一代设计语言相比，新车采用了环抱式车厢，增加了更多的软质材料以突出其质感，并进一步简化了功能区。去掉了之前密集的按钮，看起来也相对简洁。

三幅式方向盘是家族中最新的款式，握感舒适，尺寸适中。表面也有许多镀铬装饰。后面的仪表板仍然是液晶和机械的结合。虽然可玩性不如其他配备全液晶仪表的机型丰富，但它看起来清晰，读取信息快捷方便。

多媒体中控屏幕距离驾驶座较远，这也意味着它不支持触摸控制，只能通过档杆后面的旋钮进行控制，使用起来并不太方便。此外，尽管主观上认为关闭屏幕时屏幕尺寸应该很大，但实际照明后两侧都留下了大面积的空白，屏幕比例也不太高。

空间舒适性马自达CX-30前排座椅的舒适性仍然很高，有一个宽敞的坐垫，内部衬垫的硬度和柔软度适中，背部有相当好的腰部支撑。但配置相对较差，电动座椅需要来到售价17.19万元的次顶配车型。而且，前排乘客仍然是手动调节的，这确实有点不厚道。

后排空间不乐观，个人感觉更小……

笔记

拼音 双语对照han Onksera。在调整了前排180厘米的高度后，我坐成了一个相对正式的坐姿。后排几乎无法容纳拳头，头部空间也受到形状的影响。尽管有挖空的过程，我仍然能感觉到我的头发在屋顶上摩擦。至于中间位置，虽然有独立的头枕，但考虑到中间平台的高度，最好将其视为四座车。

动力体验每次试驾一辆马自达新车，你都会对它的操控体验进行讨论。毕竟，“日本宝马”这个称号已经深入人心。这台CX-30搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大马力为158马力，峰值为202牛米。此外，还有一种压燃式版本，排量不变。马力增加到180马力，扭矩为224牛米。变速器系统仍然是我们熟悉的6速自动变速器。

自然吸气发动机最明显的优点是其无延迟的动力输出。起步过程轻松舒适，没有涡轮增压汽车的无力感。再加上线性调节的油门踏板，它在驾驶时有一种控制感。然而，受马力限制，80公里/小时后的再加速能力可能会有显著的逐步下降，但对于在普通城市道路上超车来说仍然绰绰有余。

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6AT变速箱已经成为我们的老朋友了。虽然档位的数量可能看起来有点少，但在换档和降档速度的平顺性方面，它在这个级别是无可挑剔的。

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底盘方面，采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架组合，与Ancetra完全一致。马自达声称，扭力梁非独立悬架在调整后可以肩并肩独立悬挂。经过实践经验，证实了它所说的是真的。当通过道路上的减速带和颠簸时，很少有振动传递到汽车中。

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总之，CX-30展现了相当不错的产品力，外观引人注目。特别是，它与宣传海报上深情的红色配色搭配，凸显了它的个性。内饰质感与以往相比有了显著提升，减复杂、简约的设计理念也与其极简风格相对应。稍有不足的是空间达不到预期，实用配置主要集中在顶配上。然而，我相信这在马迷眼中不是问题，只要你能听到变焦变焦的声音。

笔记

拼音 双语对照

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