在静态部分，吴哥旗（参数|查询）显示了旗舰车型应该具备的标准和产品实力。在动力领域，其可变气缸涡轮增压发动机是整个动力总成的最大亮点。所以不要说太多。是骡子还是马。赶紧把它拔出来，然后溜走。
昂科旗搭载通用汽车集团代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000rpm。
通用汽车最新的9速Hydra-Matic自动变速器与发动机相匹配，使用了目前流行的按钮式换档机构。
底盘方面，昂科班纳采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。
在动力方面，2.0T似乎是中大型车的常规动力配置。这款发动机的起点很低，启动起来特别容易，没有任何拖沓感。这种感觉在中大型SUV上是非常罕见的。
如果低扭转足够，那么交换必须是后部的弱点。不得不说，在全加速过程中，虽然转速持续飙升至5000转/分以上，但只是微弱的轰鸣声，明显超过了发动机的最大扭矩输出面积，发动机的后劲仍略显不足。
这种采用可变气缸技术的发动机可以实现四缸和两缸之间的模式切换。是的，你没听错，它只是两个圆柱体。在高速巡航时，发动机不需要输出太多的动力。关闭两个气缸不仅不影响定速巡航，而且可以有效降低负载。当以110公里/小时的恒定速度巡航时，发动机转速只能保持在1500转/分左右，这显然对燃油经济性有很大贡献。
通用汽车的变速箱一直受到批评，齿轮断裂和磕磕碰碰是不可避免的问题。不过，昂科旗搭载的9速自动变速箱进行了重新调整，明显的换挡现象已经完全消失。虽然有一些小的挫折，但它们也属于自动变速器的物理特性，不能再算作惩罚项目。
别克某些级别车型的底盘悬架不会引起太多关注。这个来自大洋彼岸的美国品牌在底盘调节方面有着自己独特的秘密。
昂科旗的底盘非常坚固，在通过细微的颠簸时，小振动悬架与车外完全隔离。在公路路段起伏的道路上，柔软的悬架让人找到了久违的“美式船”，整体驾驶体验显得非常高级。
双车窗的使用以及覆盖在备胎上的大量隔音棉和金属片粘合剂，足以证明昂科旗在隔音降噪方面所做的巨大努力。事实证明，这些材料绝对物尽其用，昂科旗汽车的内部保持了良好的宁静。
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流媒体后视镜的清晰度和视角宽度都非常令人满意，甚至可以取代外后视镜的一些功能。流式后视镜的探头设置在牌照架上方，与倒车影像探头并排放置。这具有便于布线布局和降低成本的优点，但缺点是视场略低。如果后面的车跟得很近，可能会影响观看距离。
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方向盘转向有相对较大的发挥量，但如果过于精确，很容易使巨大的车身显得不稳定。
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昂科旗的转向感有点重，方向盘尺寸稍大。虽然它给人一种“开大车”的感觉，但如果是女性驾驶，肯定会显得有些笨重。
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也许就像名字一样，吴哥旗是专门为旗舰设计的。在完整的体验之后，它出色的内饰设计、丰富的配置和先进的驾驶品质给我们留下了深刻的印象，而它独特的可变气缸技术让我们对它充满了期待。如果与它的直接竞争对手汉兰达（参数|查询）和途昂（参数|询问）相比，昂科班纳显然具有更好的设计优势。然而，这些还远远不够。稳定可靠的质量和长期积累的良好声誉也是赢得中大型车辆的法宝。目前，昂科班纳仍然是一个新玩家，如何使其在中国汽车市场站稳脚跟是别克品牌接下来需要考虑的重点。
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拼音 双语对照
众所周知，SUV车型与轿车相比，有着更高的通过性。SUV的车内空间更有优势，非常受我国消费者欢迎。二胎政策的开放，使得7座SUV车型的市场需求不断扩大，很多车企推出自己旗下的7座SUV车型。
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