李想公开课：造车新势力从0干到盈利全教程

编剧/编辑刘宝华/设计师张楠/设计师史玉超每次线下见到李想，他都对互联网、元宇宙、AR、VR等虚拟产品的前景深感担忧。在微博上看李湘，尤其是被媒体选中后，有时感觉自己就像一个16岁的少年，有生以来第一次喝了四两板城烧锅酒，半夜在街上闲逛，只想找个人打架。线下李想以3月2日的媒体沟通会为例，单独做了103分钟的演讲，并与高管团队分享了35分钟的问答。在这个过程中，一个成功的年轻企业家，拥有财务自由、家庭幸福、事业蒸蒸日上、即将迎来第五个孩子，并愿意分享成长经历，他总是会绽放出发自内心的笑容。这场演讲展示了他思考和关注的世界，他的谦逊和温柔，与微博上愤怒的斗士截然不同。哪一个是真正的李湘？“今天，我想和大家分享一个特别的分享，这可能是在座所有媒体朋友第一次听说。”李想的介绍非常准确，从来没有企业举办过这样的交流会。大部分内容不是介绍产品和技术，而是从推动人类文明进步的元素，到智能电动汽车的底层逻辑、人工智能操作原理和自动驾驶的技术演变。当谈到如何办好一家公司时，为什么要有使命、愿景、价值观，组织哲学对一家公司来说至关重要，这对从业者来说就像是一堂开放的管理课。至于理想近期的一些业绩，比如日前发布的2022年财报，公司第四季度实现利润2.65亿元，全年实现营收452.9亿元。今年，它很可能会迎来造车新势力的第一个年度利润，这在这些喜报中几乎没有提及。

这堂“公开课”更多的是关于理想汽车如何思考智能电动汽车的底层逻辑，如何度过0-1阶段，正确地做了什么，以及从今年开始的1-10阶段将做什么布局。他几乎毫不犹豫地花了相当多的时间在李想最重视的几个话题上，比如增量编程技术路线的逻辑、20%毛利率的重要性、组织理念。他们还慷慨地赞扬了其他企业采用的技术路线。例如，“换电是一种非常好的方式，因为换电的第一次体验可以无限接近加油的体验。其次，用户的许多担忧已经得到了解决。另一方面，换电可以让消费者购买比燃油车更便宜的电动汽车，整个体验将完全不同。”。“他们也会对他们认为其他公司犯下的错误持开放态度，”当我们在推出理想ONE（参数|询价）时，事实上，我们最担心的品牌并不是大家想象中的汉兰达（参数|咨询）。我们最担心的是，一个集团有三款中大型SUV，分别是凯迪拉克的XT6、别克的昂科班纳（参数|询价）和雪佛兰的先锋（参数|咨询）。“一个平台上已经造了三款中大型SUV。我们最害怕的定价方式是凯迪拉克卖40多万，昂科卖30多万，雪佛兰开拓者卖20多万。如果他们有这样的定价，我们的理想one会很惨。”但我们特别幸运，昂科旗一出现，它将自己的价格降到了20多万元。“在103分钟的演讲中，有相当一部分非常发人深省，比如非凡技术的人工智能原理、自动驾驶的进化路线、企业自己开发的技术和硬件、企业管理工具和流程以及企业组织变革。

在接下来的35分钟后，我们将参加问答，这是一个理想的高级管理团队，可以完成最新的组织变革。除了董事长兼首席执行官李翔，我们还包括总裁兼总工程师马东辉、首席财务官李铁和首席技术官谢岩。这四个人将从1 t开始引领理想……

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拼音 双语对照10个阶段。

一些要点*如果我们要推出电动汽车，充电桩对我们来说是一种产品，而不是服务。如果我们提供4C，但没有完整的4C充电网络，这实际上相当于买了一部4G手机，但只有2G网络。人工智能也可以帮助我们使用算法解决质量问题。从数量的角度来看，每辆车的质量成本分配约为同等价格下梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪的50%。因此，如果我们用金钱来衡量同价位产品的质量，我们的质量明显高于BBA*等豪华汽车品牌。我们相信，未来，真正的竞争将出现在底层，即AI操作系统。我们也对智能电动汽车是否真正进入“智能时代”有着关键的判断。我认为这个时间点，尤其是中高端汽车，将在2024年出现。基于大型车型和纯电动汽车技术的真正城市NOA*城市NOA并不真正需要它来实现完全自动驾驶，但它可以帮助驾驶员改善每天解决交通拥堵的体验。一个是城市中60%以上甚至80%以上的汽车都是由这一功能驱动的。这个时候，将会有一个巨大的变化，就像消费者购买一栋20-30层的建筑一样，有电梯和没有电梯是有根本区别的*”我个人认为，到今年年底，大多数领先企业将能够达到2011年底特斯拉的水平。到2024年，每个人一般都能在2022年底和2023年初达到特斯拉在北美的水平。”。我认为，未来，至少对于中高端汽车来说，如果不能提供城市NOA，将影响消费者的购买决策。

*“我们不会按照原来的方式提供城市NOA，也不会逐个城市进行。当我们提供城市NOB时，我们将提供这种覆盖所有城市的基于大模型的NOA功能。”*过去，在300多家造车新势力中，只有1%的造车新力量在品牌方面合格，大多数甚至没有基本常识。今天，我告诉你我想使用一台家用电器，第二天，我告诉大家，我的三秒加速是一个混乱的过程，影响到它的产品和运营的方方面面。基本上，所有品牌都被折叠成品牌*作为一家智能电动汽车企业，我们认为健康的门槛是20点的毛利率。目前，特斯拉已经超过了20点，我们也稳定在20点以上。比亚迪也有超过20分。比亚迪的销售网络不是直接运营的。如果算上经销商费用，比亚迪汽车的毛利率也将超过20分*2月份，我们所有支持该店的员工已经实现了近7辆的人均销售能力。如果去掉管理人员，平均每人的车辆数量将超过10辆，大约是新势力同行数量的三倍*“我们一开始雇佣的人都是10万元造车的人，所以我们在30万元造汽车时也这么做了”。当时我们做了什么？我们买了一堆特别好的车，让每个人每天都开。不要像原来的制造商那样走进车里用尺子测量。如果你想每天都开这辆车，你必须每天都开。在驾驶了3个多月后，我们来谈谈如何调整悬架。“不要让一辆30万或40万的汽车感觉像是一辆全尺寸、中大型SUV，必须改装成紧凑型SUV，这是不正确的。”。我想试一下，看看宝马X7（参数|询价）是如何校准的，梅赛德斯GLS是如何调校的。我们认为销量等于市场份额，等于产品力除以产品价格乘以NPS。

会有价格战吗？李想认为，降价不一定有助于你增加销售额，但它可能会打击其他公司，因为降价后，每个人都在等待竞争对手的公司肯定降价。在过去，像特斯拉这样的领先公司在汽车行业降价的情况往往很少见。在手机行业，领先的公司总是提高价格，从不降低价格。特斯拉让所有人措手不及。理想的逻辑是，汽车的售价既不尽可能低，也不尽可能贵……

笔记

拼音 双语对照“你可以清楚地画出每个级别的曲线。事实上，从10万到25万，比亚迪的曲线是最准确的，特斯拉调整后也很准确。”。关于产品硬件选择“最难的部分是硬件。一辆车的硬件相当于52张扑克牌。每增加一个功能就必须删除一个功能，这并不是说我想增加成本。例如，许多人说L7为什么不做成联动座椅，比如梅赛德斯S级（参数|查询）和宝马7系（参数|查询）。“这样，当我调整座椅靠背时，坐垫会自动向前延伸，因为这是另一种骨架方法。”为了在使用联动方法时确保结构的安全，无论是宝马7系、奥迪A8还是梅赛德斯s级车，这些车的第二排座椅靠背都不能降低，这使得一个家庭很难运输东西。此时，有必要在为老板服务还是为家庭用户服务之间做出权衡。这种权衡关系很容易建立。”“如果你想让汽车加速超过三秒，你可能会牺牲一些其他部件，比如中低速时的能耗，以及电机的尺寸。此时，每个人都会发现硬件是一种权衡。如何进行这种权衡取决于你的品牌、你的用户，而不是研发团队的存在感。这必须是为了用户的价值，也是为了用户群的价格。“价值是用来权衡的。”“非常适合现车销售。”事实上，我们从去年开始就在研究现车，这与最初的不同。当我们出售理想ONE时，它实际上是我们创造的一个增量市场。在30万到40万之间，没有六座汽车，如果每个人都有这种需求，即使我们已经击败了汉兰德，他们也会来买我们。”“当我们生产多种产品，进入40万至50万市场，并提供30万至40万之间的两种车型时，我们会遇到问题。我们将抢占BBA的股票市场。也就是说，我们增加的金额将是他们减少的金额。此时，我们会发现，当用户购买BBA时，几乎100%的价格水平都有现车，并且有相当一部分用户群体前来要求现车。因此，我们实际上并不是“从今年开始，而是从去年开始，我们已经确保了大约10%到15%的汽车有库存。这些用户并不太关心我必须拥有什么颜色和配置，而是更关注现有的汽车。”“我们不会把现车的方式放在店里，我们会把它们放在每个地区，每个地区会根据用户的需求提供一定比例的现车。这对我们来说将是一种长期的做法，因为我们必须从BBA股票市场，尤其是L7股票市场夺取份额。基本上，如果我们在L7中成长，就像奥迪Q5一样，它肯定会衰落，不会逃跑。因为市场本身并没有增长，所以它实际上是一个零和。”“游戏，我们拥有的更多就是别人拥有的更少。“本文由汽车商业评论或内容合作原创转载。请联系我们解释非法转载将受到惩罚

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