唐唯实提“轻资产”战略，剥离本土化发展，神龙或成下一个广菲克?

10月17日，神龙汽车以喜庆的红色宣布其目前的年销量超过10万辆。然而，在第二天开幕的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实以一句“蔑视”的话给神龙汽车泼了一盆冷水，引发了人们对Stellanti斯集团在中国发展的无尽猜测。

10月18日，阔别四年的巴黎车展正式开幕。Stellantis集团旗下拥有DS、雪铁龙和标致等法系品牌，被称为“主场作战”。作为集团首席执行官，唐唯实也出席了展会，并提出了集团在中国市场的发展战略。

唐伟时表示，未来集团的大部分车型将进口到中国生产，逐步削弱本地化制造的比重，以实现“轻资产”战略。与林肯、起亚、凯迪拉克、丰田等积极推动中国市场本土化发展战略的品牌相比，Stellantis集团的举动显然是相反的。面对全球最大的单一汽车消费市场，唐唯实的这番话背后是一种怎样的算计？“轻资产”战略使PAS从亏损转为盈利，导致盲目使用或适得其反。Stellantis集团是在菲亚特克莱斯勒集团和PSA集团合并后成立的。“轻资产”战略并不是第一次被提及。在之前的吉普运营战略中，汤唯世提出了轻资产运营计划，最终导致广汽菲克解散。此举也被外界认为是一种“短视”行为。如今，唐唯实再次提出这个想法，这不可避免地引发了猜测——这是霍霍PSA在中国最大的合资公司神龙汽车吗？

据悉，神龙汽车中法高层目前正在进行谈判，已进入关键时期，但谈判内容仍处于高度保密阶段。汤唯世在巴黎车展上的言论可能会在此次谈判中起到“软威胁”作用。今年3月，Stellantis集团宣布

向前地

“2030”战略计划，其中明确提到为中国市场实施轻资产商业模式，以降低固定成本。除了一开始提到的减少本地化生产投入外，它还计划从今年开始向第三方开放神龙汽车工厂。换句话说，Stellantis集团不仅将以进口的形式引进新车，还可能将神龙汽车工厂作为代工工厂。这些操作都是为了使中国市场的利益最大化。在品牌运营方面，Stellantis集团打算分拆标致品牌和雪铁龙品牌的运营。标致品牌的销售由Stellantis集团负责，雪铁龙品牌的销售则由东风集团管理。此举可以保持目前的发展状态，同时提供参考样本，突出两个品牌在管理上的差异。然而，此举尚未最终确定，目前处于暂停状态。

有人可能会质疑汤唯时的假设是“扔西瓜捡芝麻”。事实上，在Stellantis集团成立之前，汤唯时确实将PSA集团从破产边缘拉了回来并实现了盈利，而最有效的管理策略是控制成本。汤唯时也曾公开表示，出于成本考虑，Stellantis集团很可能会减少未盈利的品牌。

另一方面，唐唯实娴熟的计算能力正在受到考验。在唐唯实的带领下，Stellantis集团从最初的世界前三名跌至世界前五名。“全球大型企业出于运营成本的考虑，采用“轻资产”战略确实符合要求，但这只是手段之一，最终目标仍然是关注盈利能力。”。如果一味看重“资产轻”，很可能会对企业发展产生负面影响。唐唯实对中国市场缺乏了解？过去，法制品牌在中国市场上给人的印象不是特别好，产品变化缓慢且……

笔记

拼音 双语对照对消费者受到批评的态度。然而，在中法股东的积极协调下，法国品牌在中国市场的发展正逐渐走向有利的一面，比如凡尔赛C5X的推出，这是法国汽车实现扭亏为盈的最佳答案。

作为Stellantis集团在中国最大的合资公司，神龙汽车累计销量已超过10万辆，提前超过了去年的累计销量。国产化车型是出色销量的重要组成部分，这也释放出一个信号，即高度的国产化开发可以帮助合资企业走得更远。然而，唐唯实似乎对该集团在中国的发展缺乏了解。

与大众、丰田、通用、福特甚至特斯拉在中国市场大举加码不同，Stellantis集团目前在中国市场基本处于持续收缩状态。在广汽菲克解散之前，同为Stellantis集团子公司的DS因发展困难而终止了国内生产。宣布“回归中国”的欧宝品牌也在今年9月放弃了计划。中国市场对Stellantis集团的收入影响不大吗？尽管在中国市场缺乏销售支持，但全球第四大汽车集团Stellantis集团仍有良好的收入和销售业绩。今年上半年，Stellantis集团的净收入达到880亿欧元，同比增长17%，调整后的营业利润率达到14.1%。支撑这一利润规模的主要来自北美、欧洲和南美，而包括中国、亚太和印度在内的亚洲大型市场的收入占比不到2.5%，而中国市场的销售额仅占0.16%。从这个角度来看，中国市场确实不是Stellantis集团的主要经营腹地，这就是为什么汤唯世有剥离和本地化的想法。

Stellantis集团有信心忽视中国市场的发展，但神龙汽车集团的下一步是什么？广汽菲克解散后，吉普车型将以纯进口的形式引入国内销售。这对吉普来说似乎不是问题，因为吉普拥有鲜明的品牌特征。然而，对于标致和雪铁龙来说，如果他们想以全进口模式在中国销售，这无疑是一个打击。

尽管东风和PSA集团联合成立了研发中心，打造CMP平台，但东风并没有得到PSA集团的太多技术支持，这不利于品牌的长期发展。尽管神龙汽车已连续23个月实现销量正增长，但其销量仍达不到主流合资品牌的水平。对于神龙汽车来说，在中国还有很长的路要走，尤其是考虑到合资各方之间看似疏远的关系。从神龙汽车集团近期的销售业绩来看，基于庞大的市场，了解本地化需求，推出适应市场的产品，可以帮助品牌走上良好稳定的发展道路。遗憾的是，汤唯世在巴黎车展上的“贬低”言论似乎缺乏总结中国商业界的经验。

笔记

拼音 双语对照

标签：标致雪铁龙东风Jeep丰田

汽车资讯热门资讯