在华为发布的一款新手机上，第一个登上热搜的是“Quest M5（参数|查询）EV”。不到四个小时，订单就突破了3万台，我不得不感叹时代确实变了。
我上一次淡出聚光灯，是因为余承东在M7发布会上喊出的一句“50万最佳SUV”。后来，《于理大作战》再次提高了《询问》系列的知名度。然而，在此之前，至少M5已经取得了令人印象深刻的成绩：从开始交付到创下新品牌单车型交付最快纪录，M5仅用了不到三个月的时间。
回过头来看，余大嘴曾经吹嘘过的牛，都一一实现了。M5亲自展示了所谓的“强大力量联盟”。
由于“吸取了过去的教训”，当AskWorld M5推出电动汽车版本时，每个人都静静地等待着下一个惊喜的到来。老实说，在不到10个月的时间里，华为已经发布了三款新机型，现在“极氪速度”的名称已经改为“华为速度”。赛力斯之所以选择在这个时候将M5推向纯电动SUV市场，有两个方面的考虑：一是丰富产品矩阵，二是时机成熟。不可否认的是，目前纯电动中型SUV领域虽然仍处于增量阶段，但其市场份额已基本被特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等几大头部品牌瓜分。如果他们想从后来者中分一杯羹，就必须利用差异化的卖点来突破。对于赛力斯来说，华为就是人们期待已久的“东风”。在得到全力支持后，探索边界和夺取领土的条件已经具备：即HarmonyOS 3。
从本质上讲，HarmonyOS 3包含了流畅的车机体验、小易智能语音、超级桌面、PC多屏协作、智能汽车搜索、沉浸式娱乐座舱和汽车手表互联等元素，在短期内绝对是竞争产品更高水平的智能技术，并且也可以是暂时不能绕过的核心屏障。仅此一点就足以为M5电动汽车在行业中创造机会。
更进一步地说，M5电动汽车实际上是在挑战特斯拉Model Y（参数|询价）和比亚迪唐（参数|咨询）电动汽车。基于中型SUV的定位，M5电动汽车在细分市场的出现恰逢其时。目前，特斯拉是细分市场中唯一的一家，唐EV（参数|询价）暂时难以成为市场领导者，而魏小利没有相对有竞争力的样本。换句话说，这相当于一个准蓝海市场。只要能与特斯拉形成差异化竞争，M5电动汽车就很容易找到立足点。
在产品力方面，M5 EV可以打多张牌：华为自主研发的DATS动态自适应扭矩控制、业界最强的车载充电系统、业界首款超级省电模式、业界首个HUD自适应调节、百万富翁汽车的全铝底盘、图书馆级的安静体验。此外，还有最佳黄金四驱组合带来的百公里加速4.55秒的优异表现，这甚至可能让隔壁的Model Y脸红。关键是M5电动汽车的价格定在了30万元。最终，你会发现Model Y在性价比方面正成为M5电动汽车的目标。
基于上述情况，可以肯定的是，M5电动汽车的出现很可能会引起中高端纯电动SUV市场的洗牌。更大胆地说，可以预见的是，其他“国货”也可以学会用另一种方式打开中高端纯电动SUV市场的差距，利用M5 EV的双手实现弯道超车。至于特斯拉和其他合资品牌，他们是否已经想到了应对措施？我们不知道。
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江湖汽车评论：2022年，华为和赛力斯都出现了快速而明显的攻势，前者越来越像小米，而后者越来越向上。刚刚过去的8月，文捷系列总交付量成功突破“万辆”大关，再次刷新国内新能源汽车品牌单月交付量纪录。不难确定，在口碑和产品力的双重作用下，全新推出的M5 EV将带领品牌走向新的巅峰。要成为汽车3.0时代移动智能终端的领导者，赛力斯必须做好准备。
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